Information publique pour les usagers
Méthodologie des données
En bref
Chaque résultat destiné aux usagers précise sa source, son heure d’observation, son niveau de confiance et son état d’indisponibilité.
Catalogue des mesures
Chaque mesure publiée possède un identifiant stable, une version, une population, une fenêtre, une unité, une couverture, une règle d’admissibilité, une limite d’interprétation et des liens vers ses sources.
Fiabilité et régularité du service
- Pourcentage de ponctualité
La part des dernières prédictions sélectionnées du transporteur qui sont à cinq minutes ou moins de l’horaire, en avance ou en retard; les arrivées ne sont pas mesurées indépendamment.
- Unité
- pourcentage des dernières prédictions sélectionnées du flux
- Fenêtre
- Sommaires de ligne : 30 jours mobiles. Données par ligne et par heure : analyse récente de 14 jours.
Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:on-time-percentage
- Retard établi moyen
La moyenne arithmétique du retard des dernières prédictions sélectionnées du transporteur; une valeur négative indique une avance et une valeur positive, un retard.
- Unité
- secondes, affichées en minutes
- Fenêtre
- Fenêtre mobile de 30 jours sur l’état des lignes.
Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:average-delay
- Retard des 5 dernières prédictions stabilisées sur 100 les plus lentes
Triez les retards des dernières prédictions sélectionnées du plus petit au plus grand. Il s’agit du retard où environ 5 prédictions sur 100 étaient aussi tardives ou plus tardives dans la fenêtre publiée de la ligne.
- Unité
- secondes, affichées en minutes
- Fenêtre
- Fenêtre mobile de 30 jours sur l’état des lignes.
Version last-prediction-within-ten-minutes-v1 · network-reliability:p95-delay
- Couverture des positions des trajets planifiés
La part des trajets d’autobus planifiés ayant au moins une position en temps réel archivée avec la même ligne, le même trajet et la même date de service.
- Unité
- pourcentage des trajets d’autobus planifiés
- Fenêtre
- Sept dernières dates de service terminées.
Version scheduled-trip-position-observation-v1 · network-reliability:trip-position-coverage
- Excédent d’attente prévue du service à haute fréquence
La différence entre l’attente découlant de l’espacement des arrivées prévues établies et celle découlant de l’espacement planifié pour les heures de ligne–arrêt à haute fréquence admissibles.
- Unité
- secondes, affichées en minutes
- Fenêtre
- Jours de service terminés admissibles des 30 derniers jours.
Version settled-predicted-excess-wait-v1 · network-regularity:excess-predicted-wait
Qualité des données et perturbations actuelles
- Couverture du jumelage des prédictions à l’horaire
La part des points de prédiction en temps réel publiés qui peuvent être reliés à un trajet et à une heure d’arrêt de l’horaire officiel.
- Unité
- pourcentage des points de prédiction en temps réel
- Fenêtre
- Qualité actuelle : 30 dernières minutes. Qualité historique : regroupements des jours de service terminés.
Version realtime-prediction-timetable-match-v1 · network-quality:prediction-timetable-match-coverage
- Avis actuels confirmés des transporteurs
Le nombre d’avis officiels connectés classés pour l’affichage actuel selon les périodes publiées ou la politique déclarée de présence dans le flux. L’affichage ne confirme pas les répercussions physiques ni le rétablissement du service.
- Unité
- avis officiels
- Fenêtre
- Affichage ponctuel des avis, évalué selon les listes complètes de périodes actuelles ou la politique déclarée de présence dans le flux.
Version operator-published-alert-periods-v2 · network-disruptions:confirmed-active-notice-count
Inventaire régional et commodités
- Arrêts de transport collectif importés dans la région
Le nombre de fiches d’arrêt dans l’horaire GTFS régional actuellement importé.
- Unité
- fiches d’arrêt
- Fenêtre
- Instantané de l’horaire actuellement importé; il ne s’agit pas d’un total pour une période.
Version city-current-inventory-v1 · city-inventory:stop-count
- Lignes de transport collectif importées dans la région
Le nombre de fiches de ligne dans l’horaire GTFS régional actuellement importé.
- Unité
- fiches de ligne
- Fenêtre
- Instantané de l’horaire actuellement importé; il ne s’agit pas d’un nombre de trajets pendant une période.
Version city-current-inventory-v1 · city-inventory:route-count
- Toilettes publiques d’Ottawa importées
Le nombre de lieux dans le jeu de données actuellement importé sur les toilettes publiques de la Ville d’Ottawa.
- Unité
- lieux
- Fenêtre
- Instantané actuel du jeu de données municipal; les heures d’ouverture et périodes saisonnières ne constituent pas la fenêtre de dénombrement.
Version city-current-inventory-v1 · city-inventory:washroom-count
- Lieux avec eau potable importés à Ottawa
Le nombre de lieux dans le jeu de données actuellement importé sur l’eau potable de la Ville d’Ottawa.
- Unité
- lieux, et non fontaines individuelles
- Fenêtre
- Instantané actuel du jeu de données municipal; la disponibilité saisonnière ne constitue pas la fenêtre de dénombrement.
Version city-current-inventory-v1 · city-inventory:drinking-water-location-count
- Couverture des données sur l’accès en fauteuil roulant aux toilettes
Le nombre de fiches importées de toilettes publiques dont la source publie un état pris en charge de l’accès en fauteuil roulant, présenté par rapport à toutes les fiches importées de toilettes publiques.
- Unité
- fiches classées parmi toutes les fiches de toilettes
- Fenêtre
- Instantanés actuels des commodités importées.
Version regional-washroom-wheelchair-status-v1 · amenity-evidence:wheelchair-status-coverage
Inventaire des quartiers
- Arrêts de transport collectif dans un quartier
Le nombre actuel d’arrêts GTFS importés attribués à une limite de quartier provenant de la Ville d’Ottawa.
- Unité
- fiches d’arrêt
- Fenêtre
- Instantanés actuels des limites de quartier et de l’horaire.
Version ward-counts-v1 · ward-inventory:stop-count
- Lignes planifiées desservant un quartier
Le nombre de lignes actuellement importées liées à au moins un arrêt attribué au quartier.
- Unité
- fiches de ligne
- Fenêtre
- Instantanés actuels des limites de quartier et de l’horaire.
Version ward-counts-v1 · ward-inventory:route-count
- Toilettes publiques dans un quartier
Les lieux actuels de toilettes publiques importés de la Ville d’Ottawa et contenus dans une limite de quartier sourcée.
- Unité
- lieux
- Fenêtre
- Instantanés actuels des limites de quartier et du jeu de données municipal.
Version ward-counts-v1 · ward-inventory:washroom-count
- Lieux avec eau potable dans un quartier
Les lieux actuels avec eau potable importés de la Ville d’Ottawa et contenus dans une limite de quartier sourcée.
- Unité
- lieux, et non fontaines individuelles
- Fenêtre
- Instantanés actuels des limites de quartier et du jeu de données municipal.
Version ward-counts-v1 · ward-inventory:drinking-water-location-count
Départs et prévisions
Les départs planifiés proviennent des calendriers GTFS d’OC Transpo et de la STO actuellement importés. Un départ en temps réel apparaît seulement lorsqu’une mise à jour du transporteur correspondant peut être liée au trajet et à l’arrêt planifiés.
Les annulations et arrêts sautés sont indiqués explicitement. Un flux échoué, mal formé, vide de façon inattendue, périmé ou partiellement défaillant n’est jamais qualifié de sain. Sans données en direct, l’horaire demeure indiqué comme planifié.
Planification et accessibilité
Les itinéraires sont calculés à partir des horaires publiés actuels et des données de parcours routier. Otranspo n’invente aucun itinéraire de secours.
Les choix de fauteuil roulant et de parcours sans marche sont vérifiés pour chaque étape proposée. Les renseignements d’accessibilité manquants demeurent inconnus.
Tendances publiques des signalements
Les signalements individuels sont privés. Les tendances publiques regroupent uniquement les signalements modérés qui ne concernent ni la sécurité ni un conducteur, par catégorie et ligne, avec au moins cinq signalements par cohorte.
Un dénombrement public représente des renseignements soumis par la communauté et non un total d’incidents confirmé par le transporteur.
Correction de la méthode de fiabilité
Le 4 août 2026, la méthode de ponctualité est passée du comptage des prédictions archivées répétées à une seule observation établie par arrivée : la dernière prédiction dans les dix minutes précédant l’heure prévue, évaluée selon une fenêtre bilatérale de cinq minutes. Sur la même archive, le résultat est passé de 86,7 % à 77,4 %. Il s’agit d’une correction de méthode et non d’une preuve d’un changement de service ce jour-là.
Dossier technique
Méthodes, contrôles d’assurance et preuves de mise en service pour les personnes qui doivent les examiner.
État opérationnel
L’état repose sur des vérifications directes de la base de données, des migrations, de l’horaire importé, du moteur de trajet, des flux en temps réel indépendants, du service de traitement durable, du courriel, du stockage, du géocodage et de la configuration requise. Les éléments facultatifs se dégradent indépendamment.