Information publique pour les usagers
Sources des données
En bref
Otranspo distingue les données des fournisseurs, les calculs dérivés et les signalements de la communauté.
Propriété et responsabilité
Qui est responsable d’Otranspo
- Propriétaire et exploitant
- Un citoyen indépendant de la région d’Ottawa–Gatineau, nommé sur la page d’indépendance
- Responsabilité du service
- La personne nommée ci-dessus possède Otranspo et répond du produit, de son exploitation, des décisions de confidentialité, de l’intervention de sécurité et des explications publiques.
- Contrôle éditorial
- La personne nommée ci-dessus prend les décisions éditoriales et de publication finales. Les transporteurs, les villes, les fournisseurs de données, les hébergeurs, les fournisseurs d’analytique et les donateurs ne dirigent ni la couverture ni les conclusions.
- Modèle de financement
- La personne nommée ci-dessus assume les coûts d’exploitation du projet. Otranspo ne diffuse aucune publicité. Si des dons volontaires sont offerts, ils n’achètent ni accès, ni couverture favorable, ni contrôle éditorial.
- Statut officiel
- Otranspo n’est ni affilié à OC Transpo, à la STO, à la Ville d’Ottawa ou à la Ville de Gatineau, ni approuvé ou exploité par ceux-ci. Il complète l’information officielle et n’exploite aucun service de transport.
- Explication de l’application vérifiée le
- 14 septembre 2026
- Prochaine vérification du code au plus tard le
- 14 octobre 2026
Cette vérification compare l’explication publique au code actuel de l’application et aux règles de configuration des fonctions. Elle ne constitue ni un avis juridique ni la preuve qu’une révision en attente est en production. L’état du service et les corrections publiées ont leurs propres pages de preuve.
Horaires, données en temps réel et alertes
Les horaires et données en temps réel d’OC Transpo proviennent de ses services pour développeurs. Les mises à jour officielles sont lues dans les flux français et anglais publiés par le transporteur. Les horaires de la STO utilisent son archive GTFS publique, et ses flux GTFS-RT standards de positions de véhicules, de mises à jour de trajets et d’alertes sont lus au moyen d’un accès développeur à portée limitée. La disponibilité de chaque transporteur est indiquée séparément.
Cartes et lieux
Les lignes et les emplacements d’arrêt proviennent des mêmes données publiées que les horaires. Les cartes routières et la recherche de lieux apparaissent seulement lorsque leur source a été examinée pour l’usage public.
La couche cyclable réunit deux sources municipales officielles tout en préservant les territoires : seuls les tronçons EXISTING de la Ville d’Ottawa et T.Q.C (tel que construit) de la Ville de Gatineau sont tracés. Les projets proposés, planifiés, incomplets et en construction sont exclus. Les limites des districts de Gatineau sont officielles; les toilettes et points d’eau de Gatineau proviennent de la cartographie contributive OpenStreetMap et ne sont pas vérifiés par la Ville.
L’attribution cartographique demeure visible. Otranspo ne met pas en cache les tuiles de tiers pour le mode hors ligne.
Lorsqu’un usager le demande explicitement dans le planificateur, Google Maps Routes fournit les estimations pour l’auto, la marche et le vélo. Ces résultats demeurent séparés du transport en commun officiel : horaires, données en temps réel, alertes et résultats de calcul Otranspo.
Météo
Aucun conseil lié à la météo n’est présenté sans source actuelle d’Environnement et Changement climatique Canada et sans étiquette de source visible.
Budget municipal et résultats financiers
Les chiffres officiels du transport proviennent des budgets adoptés de la Ville d’Ottawa. Les montants budgétés, réels, engagés et prévus demeurent distincts et conservent leur exercice, leur unité, leur date de publication et la référence exacte au document ou au tableau.
Le tableau de fonctionnement 2026 adopté pour les Services de transport présente 937,808 millions de dollars en dépenses brutes, moins 33,048 millions de dollars en recouvrements et affectations et 413,589 millions de dollars en revenus, ce qui produit un besoin net de 491,171 millions de dollars. Ces chiffres municipaux demeurent séparés des estimations des scénarios communautaires d’Otranspo.
Les résultats de la Ville au 31 mars 2026 indiquent 203,384 millions de dollars en dépenses réelles par rapport à un budget trimestriel de 206,072 millions, 47,458 millions en revenus par rapport à 57,305 millions prévus et un besoin net de 155,926 millions par rapport à 148,767 millions prévus. Le déficit de 7,159 millions au T1 est un écart cumulatif, et non une prévision de fin d’année.
Recensement et contexte démographique
Le contexte agrégé sur la population, l’âge, la langue, le revenu, le logement, le travail et les déplacements provient du Profil du recensement de 2021 de Statistique Canada et de ses géographies officielles. Otranspo conserve l’année de référence, la géographie, les notes sur la qualité, la suppression et les limites de l’arrondissement aléatoire.
Le Recensement de 2026 a été mené en mai 2026, mais les premières données seront diffusées à partir de février 2027. D’ici leur publication officielle, Otranspo continue d’indiquer le Profil du recensement de 2021 comme référence exhaustive actuelle.
Les agrégats du recensement peuvent fournir un contexte territorial. Otranspo ne déduit jamais les caractéristiques personnelles d’un usager à partir d’un lieu ou d’un trajet.
Mention exigée par la STO
Le présent service intègre les données ouvertes fournies par la Société de transport de l’Outaouais (STO). La STO n’est pas responsable de l’exactitude de l’information générée par cette application. Dernière mise à jour : 2026-09-08.