Portrait du réseau
Pour qui est le transport, et combien coûte-t-il?
Budget officiel de la Ville et contexte des déplacements du Recensement, avec années et limites visibles.
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Ces mesures portent sur des périodes et des réalités différentes. Le budget est un plan, le T1 un résultat publié et le Recensement de l’année pandémique un contexte de déplacement. Ce n’est ni un coût par usager ni une prévision.
01 / Ville d’Ottawa · budget de fonctionnement adopté
Le plan de financement adopté.
Ces quatre lignes publiées par la Ville se réconcilient exactement. Elles décrivent le plan adopté, pas les dépenses réelles, les coûts par ligne ni une prévision.
- Besoin net
- 491 171 000 $
- Moins : revenus
- -413 589 000 $
- Moins : recouvrements et affectations
- -33 048 000 $
Le besoin net est le financement prévu après les revenus et les recouvrements. Ce n’est ni un bénéfice ni un dépassement ni une dépense réelle.
Voir la réconciliation du budget adopté d’Ottawa
Ville d’Ottawa · budget de fonctionnement adopté
Ce que la Ville a prévu pour le transport en 2026
Ces quatre lignes publiées par la Ville se réconcilient exactement. Elles décrivent le plan adopté, pas les dépenses réelles, les coûts par ligne ni une prévision.
- Dépenses brutes
- 937 808 000 $
- Moins : recouvrements et affectations
- -33 048 000 $
- Moins : revenus
- -413 589 000 $
- Besoin net
- 491 171 000 $
STO · sommaire officiel du budget 2026
Ce que la STO a prévu pour le transport à Gatineau en 2026
Le plan publié de la STO équilibre 183,0 millions de dollars de revenus et de dépenses. Il s’agit de totaux et de projections du réseau, pas de résultats réels ni de coûts par ligne.
183 000 000 $
La source indique que ce sommaire est sous réserve de l’approbation de la Ville de Gatineau. Les déplacements et quantités de service projetés ne prouvent pas la réalisation réelle.
Voir le détail du budget et du plan de service de la STO
- Budget total
- 183 000 000 $
- Dépenses d’exploitation
- 170 809 000 $
- Financement net
- 12 191 000 $
- Transport régulier
- 160 600 000 $
- Transport adapté
- 10 200 000 $
- Revenus des passagers
- 40 000 000 $
- Contribution de la Ville de Gatineau
- 88 300 000 $
16 700 000 déplacements projetés · 800 000 heures de service · 16 500 000 km · 366 autobus
Ouvrir le sommaire officiel du budget 2026 de la STO ↗02 / Dernier résultat municipal · du 1er janvier au 31 mars 2026
Le trimestre, comparé au plan.
Il s’agit d’un résultat cumulatif, et non d’une prévision de fin d’année. La Ville indique que son rapport du T2 comprendra la prévision pour la fin de 2026.
Dernier résultat municipal · du 1er janvier au 31 mars 2026
Résultats réels du T1 par rapport au budget
Le besoin net dépassait de 7 159 000 $ le budget trimestriel de la Ville. Le transport en commun a dépensé 2 688 000 $ de moins que prévu, mais a reçu 9 847 000 $ de moins en revenus, principalement parce que l’achalandage et les recettes tarifaires étaient inférieurs au budget.
- Dépenses
- Réel au 31 mars203 384 000 $
- Budget trimestriel 206 072 000 $
- 2 688 000 $ sous le budget
- Revenus
- Réel au 31 mars47 458 000 $
- Budget trimestriel 57 305 000 $
- 9 847 000 $ de manque à gagner
- Besoin net
- Réel au 31 mars155 926 000 $
- Budget trimestriel 148 767 000 $
- 7 159 000 $ de déficit
03 / Statistique Canada · subdivision de recensement d’Ottawa
Les déplacements en contexte.
Le Recensement de 2021 a eu lieu pendant la pandémie. Le télétravail et les conditions de déplacement modifiées en font un contexte essentiel, et non une cible d’achalandage actuelle ni une prévision du comportement en 2026.
Statistique Canada · subdivision de recensement d’Ottawa
Mode habituel de déplacement des navetteurs d’Ottawa
Principal mode de navettage des personnes ayant un lieu habituel de travail. Les nombres sont arrondis aléatoirement et les pourcentages peuvent ne pas totaliser 100, car les modes moins fréquents ne figurent pas ici.
275 700
navetteurs dans le dénominateur publié
- Transport en commun31 015 · 11,2 %
- Auto, camion ou fourgonnette211 755 · 76,8 %
- Marche19 395 · 7 %
- Vélo4 260 · 1,5 %
Statistique Canada · Ottawa et Gatineau
Évolution du navettage entre 2016 et le recensement pandémique
Comparez les nombres publiés et la part de chaque mode dans le dénominateur indiqué. Le recensement de 2021 a été recueilli pendant la COVID-19 et les univers diffèrent légèrement; il s’agit donc de contexte, pas d’une preuve que le service a causé le changement.
- Ottawa2016Transport en commun90 690 · 20,6 % part
Ouvrir les autres modes et la source
- Dénominateur publié
- 439 850
- Auto, camion ou fourgonnette
- 300 870 · 68,4 % part
- Marche
- 32 450 · 7,4 % part
- Vélo
- 11 465 · 2,6 % part
- Ottawa2021Transport en commun31 015 · 11,2 % part
Ouvrir les autres modes et la source
- Dénominateur publié
- 275 700
- Auto, camion ou fourgonnette
- 211 755 · 76,8 % part
- Marche
- 19 395 · 7 % part
- Vélo
- 4 260 · 1,5 % part
- Gatineau2016Transport en commun21 840 · 16,4 % part
Ouvrir les autres modes et la source
- Dénominateur publié
- 133 050
- Auto, camion ou fourgonnette
- 101 325 · 76,2 % part
- Marche
- 5 685 · 4,3 % part
- Vélo
- 3 135 · 2,4 % part
- Gatineau2021Transport en commun10 260 · 10,7 % part
Ouvrir les autres modes et la source
- Dénominateur publié
- 95 655
- Auto, camion ou fourgonnette
- 77 880 · 81,4 % part
- Marche
- 4 240 · 4,4 % part
- Vélo
- 1 115 · 1,2 % part
Les nombres sont arrondis aléatoirement. Le résultat de 2021 n’est ni une référence normale ni une cible d’achalandage pour 2026.
04 / Questions auxquelles les données peuvent répondre
Des totaux aux trajets enregistrés.
Un total budgétaire ne permet pas de savoir quelle ligne a échoué ni l’effet d’un changement de service. Utilisez l’historique enregistré pour trouver une tendance répétée selon le jour, l’heure, la ligne, l’arrêt, le quartier ou le véhicule. Chaque résultat mène aux dates, dénominateurs, exclusions et ID publics des sources.
Questions auxquelles les données peuvent répondre
Commencez par l’historique, puis ouvrez les trajets sous-jacents
Un total budgétaire ne permet pas de savoir quelle ligne a échoué ni l’effet d’un changement de service. Utilisez l’historique enregistré pour trouver une tendance répétée selon le jour, l’heure, la ligne, l’arrêt, le quartier ou le véhicule. Chaque résultat mène aux dates, dénominateurs, exclusions et ID publics des sources.
Aucune prévision de coût par ligne ou d’effet sur le service n’est affichée, car aucun modèle public défendable ne répartit ces totaux de réseau entre les lignes.
Les flux officiels, les mesures calculées, les données civiques et les observations des usagers restent distincts. Une donnée manquante est indisponible, jamais zéro.