STO · Service régulier
Érables, La Gappe
Choisissez une destination, puis un arrêt sur la carte ou le schéma de la ligne.
0 tracés représentatifs vérifiés · 33 arrêts
Les lignes pointillées relient l’ordre des arrêts publié; elles ne sont pas présentées comme un trajet routier
Un tracé plein correspond au trajet représentatif publié dont les arrêts et leur ordre ont été vérifiés. Un autre trajet ayant les mêmes arrêts peut suivre un autre tracé. Les lignes pointillées relient seulement les arrêts publiés; elles ne décrivent pas les rues.
Cette vue ne présente pas de position de véhicule en direct.
Tous les parcours publiés
Les trajets peuvent emprunter différentes branches. Choisissez un parcours publié ci-dessus pour voir ses arrêts dans l’ordre.
Vous pouvez aussi choisir un arrêt sur la carte pour ouvrir son tableau des départs.
L’ordre publié des arrêts ne prouve pas qu’un véhicule circule maintenant.
Service planifié du 7 oct. 2026 au 2 déc. 2026
Ce service est publié seulement sous forme de dates ajoutées précises, et non comme calendrier hebdomadaire.
2 fiches de service officielles
40 dates ajoutées et 0 dates retirées
Service sto:H01S926S-Semaine-12-_26AUT-1111100-
sto:15
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Dates ajoutées : 16 oct. 2026
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Dates ajoutées : 7 oct. 2026, 8 oct. 2026, 9 oct. 2026, 13 oct. 2026, 14 oct. 2026, 15 oct. 2026, 19 oct. 2026, 20 oct. 2026, 21 oct. 2026, 22 oct. 2026, 23 oct. 2026, 26 oct. 2026, 27 oct. 2026, 28 oct. 2026, 29 oct. 2026, 30 oct. 2026, 2 nov. 2026, 3 nov. 2026, 4 nov. 2026, 5 nov. 2026, 6 nov. 2026, 9 nov. 2026, 10 nov. 2026, 11 nov. 2026, 12 nov. 2026, 13 nov. 2026, 16 nov. 2026, 17 nov. 2026, 18 nov. 2026, 19 nov. 2026, 20 nov. 2026, 23 nov. 2026, 24 nov. 2026, 25 nov. 2026, 26 nov. 2026, 27 nov. 2026, 30 nov. 2026, 1 déc. 2026, 2 déc. 2026
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Version du flux officiel 816c00d7-757c-47a0-a3ab-42cbe122301d
Somme de contrôle de la source 529c515442564d26fc1e59b759bb3eda9fed87c2884b9e32d7ee99116b83fe6e
Certains trajets importés sont indiqués accessibles et d’autres ne le sont pas ou ne sont pas précisés; vérifiez chaque départ.
Compteriez-vous sur la ligne 15?
Aucune connexion requise. Un vote depuis un appareil non connecté compte un peu moins qu’un vote depuis un compte, et une personne qui évalue beaucoup de lignes compte un peu moins sur chacune, pour qu’aucune voix ne domine les autres.
Utilisez le lien public permanent vers cette page et ses sources.
Seul le lien public est partagé, avec une courte étiquette qui nomme l’application choisie. L’état des panneaux, la position, les reçus et les autres détails propres au navigateur sont omis. Les services de courriel et les réseaux sociaux appliquent leurs propres conditions de confidentialité.
Données des usagers
Les signaux ci-dessous sont des regroupements communautaires modérés, non des avis officiels ni des notes de fiabilité.
Vous pouvez signaler sans vous connecter. Les signalements anonymes comptent un peu moins dans le calcul des tendances publiques. Vous pouvez ajouter un compte après l’envoi.
Signaler un problème précis
Urgence : composez le 9-1-1. Vérifiez les avis officiels d’OC Transpo ou de la STO avant de voyager.
Source : GTFS STO actuellement importé. Consultez le panneau Alertes pour les avis officiels actuels et chaque page d’arrêt pour les départs observés.
Service prévu et données disponibles
Période des données: 2 oct. 2026 – 8 oct. 2026
—
Aucun avis conservé retourné; cela ne prouve pas zéro annulation. 2 jours de captation partielle non comptés.
1
1 sur 8 voyages avec fenêtre de flux utilisable (12,5 %) n’avaient pas de position appariée.
Ces nombres peuvent se chevaucher : ne les additionnez pas. Une position manquante ne confirme ni annulation ni passage manqué.
7 avec position · 1 à vérifier · 2 exclus · 10 voyages prévus
Flux actuel. Aucun avis explicite pour cette ligne dans le flux actuel; cela ne garantit pas le service. Observé: 9 oct. 2026, 05 h 15.
0 sur 1 départs prévus aux terminus dans les quatre prochaines heures portaient une annulation explicite au dernier contrôle.
2 voyages prévus ont été exclus du contrôle des positions faute de couverture ou d’identité certaine.
Couverture des positions publiées : 7 / 10 (70 %). Ce n’est pas un taux de service livré. 7 jours de service dans cette source.
Horaires conservés avant la journée de service: 7 / 7 jours demandés · 0 jours manquants.
Historique calculé: 9 oct. 2026, 04 h 20
Méthode : avis explicites du fournisseur, archives des fenêtres de trajets et horaires conservés. Les prédictions et positions ne prouvent pas à elles seules qu’un autobus a circulé ou manqué.
2 jours de captation partielle non comptés.
Aucune annulation comptée sur cette ligne au cours des quatre dernières semaines. Les avis non vérifiables seraient listés plus bas.
Pas venu (aucun autobus vu, aucun avis), sept derniers jours : 1 sur 6 trajets vérifiables.
Pas encore mesuré. Le calcul quotidien n’a pas encore atteint ces jours; il n’y a donc aucun chiffre à afficher.
D’après le niveau de charge que transmettent les autobus de la STO, sur les huit dernières semaines. Une période est marquée habituellement achalandée quand au moins la moitié des trajets avec une mesure ont atteint des places debout seulement ou plus.
Aucune période n’a été habituellement achalandée au cours des huit dernières semaines.
| Quand ce circuit est habituellement achalandé | En semaine | Le samedi | Le dimanche |
|---|---|---|---|
| Avant 6 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 6 h à 9 h | Habituellement des places assises0 % de 26 trajets | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 9 h à 15 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 15 h à 18 h | Habituellement des places assises0 % de 26 trajets | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 18 h à 22 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| Après 22 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
D’après 55 jours calculés.
Prédictions comparées à l’horaire
92,7%
des prédictions admissibles du fournisseur se situaient à cinq minutes ou moins de l’horaire.
Ce sont des prédictions du fournisseur, pas des arrivées mesurées indépendamment. Les données manquantes ne sont pas comptées comme du service à l’heure.
Calcul publié: 9 oct. 2026
2 jours de captation partielle non comptés.
Voir les données datées Source du résultatPart des prédictions à cinq minutes ou moins de l’horaire. Seules les heures admissibles sont affichées; une heure absente ne vaut pas zéro.
3 groupes horaires atteignent les seuils de 30 prédictions et de 5 jours de service. Les seuils horaires sont évalués séparément du total de la ligne.
Une amélioration ou une dégradation exige des périodes comparables. Ce seul résultat ne permet pas de conclure à une tendance.
Bilan de la ligne
Un court résumé de ce que nous savons. Nous le disons quand nous ne pouvons pas répondre à une question.
En bref
Les prédictions du fournisseur étaient généralement près de l’horaire dans cet échantillon daté.
93 prédictions admissibles sur 100 étaient à moins de 5 minutes de l’horaire · 574 prédictions vérifiéesTaille de l’échantillon de prédictions: Échantillon moyen
Selon 574 prédictions admissibles du fournisseur pendant 19 jours mesurés, du 10 sept. 2026 au 8 oct. 2026.
Mis à jour 9 oct. 2026, 04 h 33
Ce sont des écarts répétés entre prédictions et horaire, pas des défaillances de service mesurées indépendamment. Ils utilisent les mêmes prédictions admissibles que le résultat ci-dessus, mais les regroupent par arrêt plutôt que par heure.
Aucune période d’écart répété entre prédiction et horaire ne satisfait encore le seuil de preuve.
Aucun avis officiel actuel ne correspond à cette ligne.
Écarts de prédiction par arrêt
Nous n’avons pas encore assez d’historique par arrêt pour nommer un arrêt problématique récurrent. Les signalements servent de pistes, pas de preuves.
Ouvrez une période pour voir chaque journée de service, trajet prévu, lacune du flux, ID public de véhicule observé et les comptes exacts derrière ce sommaire.
Vérification du changement d’horaire
Cette comparaison oppose l’horaire officiel actuel conservé à la version antérieure conservée. Un horaire décrit ce qui était prévu; il ne prouve pas qu’un trajet a circulé.
L’horaire publié actuel a commencé le 7 octobre 2026
Nous vérifions le premier lundi suivant le nouvel horaire et le lundi précédent. Chaque chiffre vient des versions GTFS officielles conservées et nommées ci-dessous.
Au moins une date utilise du service ajouté ou retiré par exception de calendrier. Il faut la lire comme un contexte de jour férié ou de service spécial, et non comme une croissance ordinaire en semaine.
Date de service vérifiée: 5 octobre 2026
Fiches du transporteur par date : 1 ajoutées · 0 retirées
Empreinte du flux: a7e1f22955084828 · ca455c71-c30a-4e4d-8b72-2709212731cd
Date de service vérifiée: 12 octobre 2026
Fiches du transporteur par date : 1 ajoutées · 0 retirées
Empreinte du flux: 529c515442564d26 · 816c00d7-757c-47a0-a3ab-42cbe122301d
Nous comparerons les arrivées établies des 14 jours avant et après. Le résultat paraît seulement lorsque chaque période compte au moins 7 jours de service et 200 arrivées.
Collecte en cours : avant, 273 arrivées sur 9 jours; après, 33 arrivées sur 1 jours. Aucune amélioration ni détérioration n’est encore affirmée.
Les sommes de contrôle permettent de vérifier quel horaire conservé a produit les comptes. Un compte différent n’identifie ni cause, ni annulation, ni décision, ni effet sur les passagers.
Nous comparons la dernière prédiction admissible du fournisseur pour chaque arrivée prévue à l’horaire officiel. Il ne s’agit pas d’arrivées mesurées indépendamment. Il faut au moins 200 prédictions admissibles. Une marge de 5 minutes sert de repère pour les usagers.
Le flux public ne fournit pas de décompte fiable des passagers ni des personnes laissées à l’arrêt. Une position manquante ne prouve pas à elle seule une annulation, un passage manqué, un trajet écourté ou une cause.
Résultats provisoires, preuves publiées
Chaque heure compare la dernière prédiction admissible du fournisseur pour une arrivée prévue avec l’horaire. « À moins de 5 minutes » décrit cet écart de prédiction, pas une arrivée mesurée ni la preuve qu’un autobus a circulé.
Période des données probantes: 10 septembre 2026 au 8 octobre 2026
| Heure | À l’heure | Médiane | 95e centile | Preuves |
|---|---|---|---|---|
| 06:00 | 100,0 % | 1,8 min de retard | 2,6 min de retard | 53 · 8 jours |
| 07:00 | 100,0 % | 2,3 min de retard | 4,2 min de retard | 71 · 8 jours |
| 16:00 | 82,4 % | 1,9 min de retard | 9,1 min de retard | 119 · 7 jours |
Aucun motif répété sous 70 % n’est encore établi avec au moins trois jours de service.
5 / 6 trajets prévus ont publié au moins une position au cours de 3 jours de service (83,3 %).
Ce n’est pas une preuve confirmée de passage manqué. Une position absente peut signifier un autobus annulé ou manqué, mais aussi un véhicule sans identifiant de trajet ou une panne du flux de l’exploitant. Otranspo publie cette lacune parce qu’elle compte pour les usagers, tout en gardant la conclusion honnête.
Prédictions : dernière prédiction admissible du fournisseur reçue au plus tôt dix minutes avant l’arrivée prévue, comptée une fois par trajet, arrêt et date civile prévue à Toronto. Elle est comparée à l’horaire, pas à une arrivée mesurée indépendamment. Positions des trajets : horaire conservé avant la journée, comparé aux positions enregistrées. Les identifiants exacts sont prioritaires; un suffixe de l’horaire OC est jumelé seulement à un trajet unique sur la même ligne et à la même date, avec une période commune. Les horaires absents, correspondances ambiguës et pannes du flux restent indiqués; ce ne sont pas des passages manqués confirmés. Sources et limites.
Service daté
L’horaire, les avis et ce que dit le flux en direct sont montrés à part. Voir un autobus sur la carte ne prouve pas qu’on peut y monter.
8 octobre 2026 · 2 trajets prévus dans l’horaire conservé · avis conservés; couverture non vérifiée
En bref : 2 avec position appariée · 0 sans position appariée (à vérifier) · 0 au résultat inconnu.
Le groupe de ligne publique actuel, ses variantes d’horaire et parcours d’arrêts publiés, son exploitation actuelle et sa fiabilité correspondante fondée sur les dernières prédictions admissibles du transporteur.
1 variantes actuelles de fiches de ligne GTFS sont regroupées selon l’exploitant et le numéro public. Les parcours d’arrêts demeurent liés à leur variante publiée; les fiches de fiabilité agrégées ne sont pas fusionnées en un centile inventé.
