Le temps perdu par les usagers compte les heures perdues à cause du service manqué ou en retard.

Ce qui est mesuré, estimé et expliqué

D’où viennent les chiffres

• MesuréPositions en direct d’OC Transpo et de la STO
• MesuréHoraires publiés, datés
• MesuréMontées publiées par parcours
• EstiméNotre modèle d’achalandage

Comment on le calcule

1. Nous repérons les trajets jamais venus, en retard ou lents. Cela s’appuie sur la position réelle de chaque autobus, comme l’explique la page « À l’heure ».
2. Nous estimons les usagers de chaque trajet. Nous prenons les montées publiées du parcours pour le type de jour, les répartissons sur la journée, puis divisons par les trajets prévus.
3. Pour chaque problème, nous calculons le temps perdu par un usager type. Les cinq sortes sont listées plus bas.
4. Nous additionnons les heures. Un trajet est compté une seule fois : un trajet annulé n’est pas aussi compté comme correspondance manquée.
5. Nous répartissons les heures de chaque trajet entre les lieux traversés, et affichons une fourchette à côté du total. Le total d’un parcours est plus solide que celui d’un quartier.

Où vont les heures

1. Attente d’autobus jamais venusLes usagers qui auraient pris le trajet, multipliés par l’attente jusqu’au prochain autobus venu.
2. Attente d’autobus en retardUsagers des trajets de plus de 5 minutes après l’horaire, multipliés par le retard, pondérés selon l’achalandage du parcours.
3. Correspondances manquéesQuand un trajet dépasse une courte marge de correspondance, certains usagers manquent leur correspondance et attendent la suivante.
4. Trajets lentsTemps de parcours au-delà de l’horaire. Un usager est à bord pendant une partie de ce temps, en moyenne.
5. Trains lentsLa même idée pour l’O-Train.

Les usagers par trajet sont modélisés

Personne ne compte les usagers de chaque trajet. Le modèle part des montées publiées d’un parcours pour un type de jour. Il les répartit sur la journée selon un profil publié ou du réseau, et divise par les trajets prévus à chaque heure. La page nomme le modèle, ses sources et ses limites à côté de chaque chiffre.

Exemple détaillé

Notre degré de certitude

Chaque chiffre est une estimation avec une fourchette à côté. La fourchette est plus large quand le modèle a moins de données, et un trajet sans chiffre est exclu, compté, et réduit notre confiance. Il n’est jamais compté comme sans perte.

Nous publierons les résultats des tests dès qu’un vrai test comparatif existera.

Limites

• C’est une moyenne. Un trajet de pointe bondé et un trajet vide partagent un nombre.
• La direction est répartie selon l’horaire, sauf si le transporteur la publie.
• Quand un parcours n’a pas de profil horaire, celui du réseau est utilisé.
• Les usagers qui ont renoncé à l’autobus ne sont pas comptés.
• Par lieu : les heures d’un trajet sont réparties entre les lieux de ses points de contrôle. Un quartier pris seul est approximatif. Les arrêts sans quartier connu sont montrés comme « Non placé ».
• Les dollars n’apparaissent que lorsqu’une valeur du temps publiée est fournie, avec sa source.

Ce qui changerait le chiffre

• Plus de trajets jugés, ou une correction de la façon dont un trajet a été jugé.
• De nouvelles montées publiées, ou un meilleur profil horaire.
• Un changement de méthode. Chaque changement est daté sur cette page et les mois passés gardent la méthode avec laquelle ils ont été calculés.

D’où viennent les chiffres

• Positions des véhicules d’OC Transpo et de la STO en direct
• Montées publiées par parcours
• Notre modèle d’achalandage

Version de la méthode et journal des changements

Un mois publié ne change jamais. Si une méthode est révisée, les mois passés gardent la méthode avec laquelle ils ont été calculés.

• Version 1 · 25 octobre 2026. Première publication. Heures perdues par cause, avec un nombre d’usagers modélisé et une fourchette sur chaque chiffre.