STO · Service scolaire
É Mont-Bleu
Choisissez une destination, puis trouvez votre arrêt sur cette ligne.
Cherchez par nom ou code d’arrêt. Les résultats suivent l’ordre publié, pas la distance.
Entrez un nom ou un code pour voir les arrêts correspondants.
Date de service: 9 octobre 2026
0 tracés officiels · 35 arrêts · 0 marqueurs de véhicules
Chargement du tracé officiel de la ligne · Chargement des véhicules actuels
Entre deux positions GPS, les marqueurs avancent selon la progression mesurée sur le tracé publié. Ils s’arrêtent après un intervalle de signalement mesuré, lors d’un arrêt mesuré ou lorsque les données deviennent périmées.
La ligne suit le tracé officiel. Les points montrent les arrêts publiés, les autobus vus maintenant et les arrêts nommés dans les avis actuels.
Les autobus que nous voyons en ce moment apparaissent sur la ligne. Un marqueur s’arrête quand nous n’avons plus de nouvelles de cet autobus. Nous n’inventons jamais de mouvement.
Date de service : 9 octobre 2026
La plage et l’intervalle médian sont calculés à partir des stop_times du GTFS officiel d’aujourd’hui. Ce sont des mesures d’horaire, pas des intervalles observés ni une garantie de fréquence.
Ce sont les débuts de trajet. Pour l’heure à votre arrêt, ouvrez le tableau de cet arrêt.
Aucun début de trajet n’est publié dans les quatre prochaines heures.
Le flux actuel et sain de positions du transporteur ne contient aucun véhicule associé à cette ligne.
Aucun avis actif correspondant ne figure dans le flux actuel et sain du transporteur.
Aucun changement planifié associé de façon sûre n’est consigné pour cette ligne.
Il s’agit de fiches du registre Otranspo, distinctes des alertes du transporteur. Une fiche n’est associée que si son libellé de ligne désigne un seul transporteur; les correspondances ambiguës OC Transpo/STO sont masquées.
Données vérifiées 9 oct., 8 h 13
Compteriez-vous sur la ligne 431?
Aucune connexion requise. Un vote depuis un appareil non connecté compte un peu moins qu’un vote depuis un compte, et une personne qui évalue beaucoup de lignes compte un peu moins sur chacune, pour qu’aucune voix ne domine les autres.
Utilisez le lien public permanent vers cette page et ses sources.
Seul le lien public est partagé, avec une courte étiquette qui nomme l’application choisie. L’état des panneaux, la position, les reçus et les autres détails propres au navigateur sont omis. Les services de courriel et les réseaux sociaux appliquent leurs propres conditions de confidentialité.
Données des usagers
Les signaux ci-dessous sont des regroupements communautaires modérés, non des avis officiels ni des notes de fiabilité.
Vous pouvez signaler sans vous connecter. Les signalements anonymes comptent un peu moins dans le calcul des tendances publiques. Vous pouvez ajouter un compte après l’envoi.
Signaler un problème précis
Urgence : composez le 9-1-1. Vérifiez les avis officiels d’OC Transpo ou de la STO avant de voyager.
Source : GTFS STO actuellement importé. Consultez le panneau Alertes pour les avis officiels actuels et chaque page d’arrêt pour les départs observés.
Service prévu et données disponibles
Période des données: 2 oct. 2026 – 8 oct. 2026
—
Aucun avis conservé retourné; cela ne prouve pas zéro annulation. 2 jours de captation partielle non comptés.
1
1 sur 12 voyages avec fenêtre de flux utilisable (8,3 %) n’avaient pas de position appariée.
Ces nombres peuvent se chevaucher : ne les additionnez pas. Une position manquante ne confirme ni annulation ni passage manqué.
11 avec position · 1 à vérifier · 3 exclus · 15 voyages prévus
Flux actuel. Aucun avis explicite pour cette ligne dans le flux actuel; cela ne garantit pas le service. Observé: 9 oct. 2026, 08 h 13.
3 voyages prévus ont été exclus du contrôle des positions faute de couverture ou d’identité certaine.
Couverture des positions publiées : 11 / 15 (73,3 %). Ce n’est pas un taux de service livré. 7 jours de service dans cette source.
Horaires conservés avant la journée de service: 7 / 7 jours demandés · 0 jours manquants.
Historique calculé: 9 oct. 2026, 06 h 48
Méthode : avis explicites du fournisseur, archives des fenêtres de trajets et horaires conservés. Les prédictions et positions ne prouvent pas à elles seules qu’un autobus a circulé ou manqué.
2 jours de captation partielle non comptés.
3 trajets prévus avec un avis d’annulation compté du ven. 11 sept. au jeu. 8 oct..
Non comptés : 0 trajets avec des observations ultérieures admissibles de véhicules correspondants et 0 pour des trajets absents de l’horaire de ce jour-là.
Heures avec le plus d’annulations: 14 h (2), 7 h (1)
Une cause n’est affichée que si l’avis de la STO pour ce trajet en donne une.
Pas venu (aucun autobus vu, aucun avis), sept derniers jours : 1 sur 9 trajets vérifiables.
Pas encore mesuré. Le calcul quotidien n’a pas encore atteint ces jours; il n’y a donc aucun chiffre à afficher.
D’après le niveau de charge que transmettent les autobus de la STO, sur les huit dernières semaines. Une période est marquée habituellement achalandée quand au moins la moitié des trajets avec une mesure ont atteint des places debout seulement ou plus.
Aucune période n’a été habituellement achalandée au cours des huit dernières semaines.
| Quand ce circuit est habituellement achalandé | En semaine | Le samedi | Le dimanche |
|---|---|---|---|
| Avant 6 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 6 h à 9 h | Habituellement des places assises0 % de 18 trajets | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 9 h à 15 h | Habituellement des places assises13,2 % de 38 trajets | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 15 h à 18 h | Habituellement des places assises10,8 % de 37 trajets | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| 18 h à 22 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
| Après 22 h | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures | Pas assez de mesures |
D’après 56 jours calculés.
Prédictions comparées à l’horaire
Aucun pourcentage comparable publié
Ce type de service demande une autre méthode. Un pourcentage général pourrait donner une impression trompeuse.
Ce sont des prédictions du fournisseur, pas des arrivées mesurées indépendamment. Les données manquantes ne sont pas comptées comme du service à l’heure.
Calcul publié: 9 oct. 2026
2 jours de captation partielle non comptés.
Voir les données datées Source du résultatLa comparaison horaire générale n’est pas adaptée à ce type de service. Les données sources restent accessibles.
Une amélioration ou une dégradation exige des périodes comparables. Ce seul résultat ne permet pas de conclure à une tendance.
Verdict
Les prédictions médianes du fournisseur dépassent l’horaire de 5,8 min pendant 1 heures de la journée.
Scénario : 6 min de temps de parcours de plus sur 2 départs. Le modèle des blocs d’horaire n’ajoute aucun autobus; la faisabilité du parc et de la main-d’œuvre n’est pas vérifiée.
Hypothèses : les heures de départ publiées, les blocs de trajets et le profil de service demeurent fixes pendant que le temps de parcours change. Un planificateur doit tester les intervalles, les correspondances, le battement, la circulation du parc, les quarts, les règles de travail et les coûts avant utilisation.
| Quoi | Quand | Mesuré | Scénario ou prochaine vérification |
|---|---|---|---|
| ProblèmePrédictions au-delà de l’horaire | 07:00 | 5,8 min de retard | Plus de temps de parcours |
Bilan de la ligne
Un court résumé de ce que nous savons. Nous le disons quand nous ne pouvons pas répondre à une question.
En bref
Il faut confirmer le rôle de ce service avant de le noter.
Taille de l’échantillon de prédictions: Échantillon moyen
Selon 896 prédictions admissibles du fournisseur pendant 18 jours mesurés, du 10 sept. 2026 au 8 oct. 2026.
Mis à jour 9 oct. 2026, 07 h 32
Ce sont des écarts répétés entre prédictions et horaire, pas des défaillances de service mesurées indépendamment. Ils utilisent les mêmes prédictions admissibles que le résultat ci-dessus, mais les regroupent par arrêt plutôt que par heure.
Les périodes ne sont pas classées, car ce service exige une mesure adaptée à son rôle.
Aucun avis officiel actuel ne correspond à cette ligne.
Écarts de prédiction par arrêt
Nous n’avons pas encore assez d’historique par arrêt pour nommer un arrêt problématique récurrent. Les signalements servent de pistes, pas de preuves.
Ouvrez une période pour voir chaque journée de service, trajet prévu, lacune du flux, ID public de véhicule observé et les comptes exacts derrière ce sommaire.
Vérification du changement d’horaire
Cette comparaison oppose l’horaire officiel actuel conservé à la version antérieure conservée. Un horaire décrit ce qui était prévu; il ne prouve pas qu’un trajet a circulé.
L’horaire publié actuel a commencé le 7 octobre 2026
Nous vérifions le premier lundi suivant le nouvel horaire et le lundi précédent. Chaque chiffre vient des versions GTFS officielles conservées et nommées ci-dessous.
Au moins une date utilise du service ajouté ou retiré par exception de calendrier. Il faut la lire comme un contexte de jour férié ou de service spécial, et non comme une croissance ordinaire en semaine.
Date de service vérifiée: 5 octobre 2026
Fiches du transporteur par date : 1 ajoutées · 0 retirées
Empreinte du flux: a7e1f22955084828 · ca455c71-c30a-4e4d-8b72-2709212731cd
Date de service vérifiée: 12 octobre 2026
Fiches du transporteur par date : 1 ajoutées · 0 retirées
Empreinte du flux: 529c515442564d26 · 816c00d7-757c-47a0-a3ab-42cbe122301d
Nous comparerons les arrivées établies des 14 jours avant et après. Le résultat paraît seulement lorsque chaque période compte au moins 7 jours de service et 200 arrivées.
La ponctualité ordinaire ne convient pas au rôle de cette ligne. Les comptes d’horaire restent visibles, mais le résultat attend les preuves adaptées décrites plus bas.
Les sommes de contrôle permettent de vérifier quel horaire conservé a produit les comptes. Un compte différent n’identifie ni cause, ni annulation, ni décision, ni effet sur les passagers.
Aucune note n’est affichée avant qu’une mesure adaptée des trajets complétés et des embarquements soit disponible.
Le flux public ne fournit pas de décompte fiable des passagers ni des personnes laissées à l’arrêt. Une position manquante ne prouve pas à elle seule une annulation, un passage manqué, un trajet écourté ou une cause.
Résultats provisoires, preuves publiées
Une note ordinaire de ponctualité ne convient pas sans vérifier le rôle de ce service. Le bilan ci-dessus explique les preuves nécessaires aux points d’embarquement, au service communautaire ou aux événements. Les trajets enregistrés et les lacunes restent consultables ci-dessous.
Période des données probantes: 10 septembre 2026 au 8 octobre 2026
8 / 9 trajets prévus ont publié au moins une position au cours de 3 jours de service (88,9 %).
Ce n’est pas une preuve confirmée de passage manqué. Une position absente peut signifier un autobus annulé ou manqué, mais aussi un véhicule sans identifiant de trajet ou une panne du flux de l’exploitant. Otranspo publie cette lacune parce qu’elle compte pour les usagers, tout en gardant la conclusion honnête.
Prédictions : dernière prédiction admissible du fournisseur reçue au plus tôt dix minutes avant l’arrivée prévue, comptée une fois par trajet, arrêt et date civile prévue à Toronto. Elle est comparée à l’horaire, pas à une arrivée mesurée indépendamment. Positions des trajets : horaire conservé avant la journée, comparé aux positions enregistrées. Les identifiants exacts sont prioritaires; un suffixe de l’horaire OC est jumelé seulement à un trajet unique sur la même ligne et à la même date, avec une période commune. Les horaires absents, correspondances ambiguës et pannes du flux restent indiqués; ce ne sont pas des passages manqués confirmés. Sources et limites.
Service daté
L’horaire, les avis et ce que dit le flux en direct sont montrés à part. Voir un autobus sur la carte ne prouve pas qu’on peut y monter.
8 octobre 2026 · 3 trajets prévus dans l’horaire conservé · avis conservés; couverture non vérifiée
En bref : 3 avec position appariée · 0 sans position appariée (à vérifier) · 0 au résultat inconnu.
Le groupe de ligne publique actuel, ses variantes d’horaire et parcours d’arrêts publiés, son exploitation actuelle et sa fiabilité correspondante fondée sur les dernières prédictions admissibles du transporteur.
1 variantes actuelles de fiches de ligne GTFS sont regroupées selon l’exploitant et le numéro public. Les parcours d’arrêts demeurent liés à leur variante publiée; les fiches de fiabilité agrégées ne sont pas fusionnées en un centile inventé.
