Le dossier d’un arrêt est compté à partir des autobus qui y sont passés ces 30 derniers jours.

Ce que nous comptons

• Chaque fois qu’un autobus était attendu à cet arrêt ces 30 derniers jours, nous l’avons jugé selon l’horaire. À l’heure veut dire d’une minute d’avance à cinq minutes de retard.
• Un voyage qui n’est jamais venu compte comme un échec. Un passage que nous n’avons pas pu juger est écarté. Seuls les jours saisis en entier comptent, et la page dit combien.

Le graphique par heure et la plage faible

• Le graphique montre les jours de semaine seulement. Une heure avec trop peu de passages jugés n’a pas de barre et indique que ce n’est pas encore mesuré.
• La plage la plus faible est la courte suite d’heures la plus basse, avec assez de passages jugés. La pire et la meilleure ligne exigent chacune assez de passages jugés.

La cause principale

• La cause principale est expliquée, non mesurée. Un classificateur à règles cherche des tendances dans les chiffres propres à cet arrêt. Il ne nomme une cause que si ses tests réussissent avec une confiance au moins moyenne.
• Si les preuves ne soutiennent aucune cause, la page le dit. Nous n’en nommons jamais une par supposition.

Ce qui est laissé de côté

• Seuls les points de contrôle de l’horaire sont enregistrés. Un arrêt qui n’en est pas un n’a pas de dossier, et la page dit que ce n’est pas encore mesuré. Un arrêt avec trop peu de passages jugés n’a ni part ni note.

D’où viennent les chiffres

• Nos passages aux arrêts, jugés selon l’horaire

Version de la méthode et journal des changements

Un mois publié ne change jamais. Si une méthode est révisée, les mois passés gardent la méthode avec laquelle ils ont été calculés.

• Version 1 · 29 octobre 2026. Première publication. Le dossier à l’heure propre à un arrêt sur 30 jours, par heure, avec sa note, sa pire et sa meilleure ligne et sa cause principale.