L’attente d’un autobus pour rentrer après un événement est une estimation, et c’est le minimum qu’un usager a pu attendre.

Ce que nous avons observé

• L’heure à laquelle chaque autobus a quitté les arrêts du lieu après la fin de l’événement, d’après les positions en direct près d’un arrêt.
• Les trajets prévus et effectués viennent des résultats de la soirée. Les autobus supplémentaires ont quitté le lieu sur un parcours d’événement. Les arrêts du lieu sont ses arrêts répertoriés, ou ceux près de son adresse.

Le modèle et ses hypothèses

• Les usagers arrivent aux arrêts de façon régulière pendant l’heure qui suit la fin de l’événement. Cela montre ce que le service offrait, pas l’affluence.
• Chaque usager monte dans le premier autobus qui part après son arrivée. Un autobus plein n’est pas modélisé : l’attente réelle ne peut qu’être plus longue.
• L’attente typique est la médiane. La plus longue est la pire attente d’un usager monté dans les heures qui suivent l’événement. Les barres comptent les usagers par courtes tranches.

Ce qui est laissé de côté

• La fréquentation n’est pas utilisée. Elle n’est affichée que si une source publiée la donne, et la source est nommée. Sinon, la page dit « non disponible ».
• Avec trop peu de départs observés, la page dit « non mesuré ». Une fourchette par type d’événement exige assez de soirées.

D’où viennent les chiffres

• Positions en direct d’OC Transpo
• Nos résultats de soirées d’événement

Version de la méthode et journal des changements

Un mois publié ne change jamais. Si une méthode est révisée, les mois passés gardent la méthode avec laquelle ils ont été calculés.

• Version 1 · 28 octobre 2026. Première publication. L’attente d’un autobus pour rentrer après un événement, estimée d’après les départs observés.