Carte
ENAncienne mesure : 83,2 % des arrivées étaient à moins de cinq minutes de l’horaire (20 157 arrivées sur 18 jours). La fiche ci-dessous utilise la mesure plus récente, de 1 minute d’avance à 5 minutes de retard, quand elle a des lectures.
Aux 30 à 60 min
Service prévu et données disponibles
Période des données: 28 oct. 2026 – 3 nov. 2026
0
Trajets de l’horaire publié marqués annulés sans observations ultérieures admissibles de véhicules correspondants dans nos archives. Cela ne prouve pas que le trajet n’a pas été effectué. Non comptés : 3 trajets avec des observations ultérieures admissibles de véhicules correspondants. Trajets avec un avis : 3.
1
1 sur 185 voyages avec fenêtre de flux utilisable (0,5 %) n’avaient pas de position appariée.
Ces nombres peuvent se chevaucher : ne les additionnez pas. Une position manquante ne confirme ni annulation ni passage manqué.
184 avec position · 1 à vérifier · 0 exclus · 185 voyages prévus
Flux actuel. Aucun avis explicite pour cette ligne dans le flux actuel; cela ne garantit pas le service. Observé: 4 nov. 2026, 11 h 36.
0 sur 8 départs prévus aux terminus dans les quatre prochaines heures portaient une annulation explicite au dernier contrôle.
0 voyages prévus ont été exclus du contrôle des positions faute de couverture ou d’identité certaine.
Couverture des positions publiées : 184 / 185 (99,5 %). Ce n’est pas un taux de service livré. 7 jours de service dans cette source.
Horaires conservés avant la journée de service: 7 / 7 jours demandés · 0 jours manquants.
Historique calculé: 4 nov. 2026, 09 h 39
Méthode : avis explicites du fournisseur, archives des fenêtres de trajets et horaires conservés. Les prédictions et positions ne prouvent pas à elles seules qu’un autobus a circulé ou manqué.
Prédictions comparées à l’horaire
83,2%
des prédictions admissibles du fournisseur se situaient à cinq minutes ou moins de l’horaire.
Part des prédictions à cinq minutes ou moins de l’horaire. Seules les heures admissibles sont affichées; une heure absente ne vaut pas zéro.
Ce sont des prédictions du fournisseur, pas des arrivées mesurées indépendamment. Les données manquantes ne sont pas comptées comme du service à l’heure.
Calcul publié: 4 nov. 2026
2 jours de captation partielle non comptés.
18 groupes horaires atteignent les seuils de 30 prédictions et de 5 jours de service. Les seuils horaires sont évalués séparément du total de la ligne.
Une amélioration ou une dégradation exige des périodes comparables. Ce seul résultat ne permet pas de conclure à une tendance.
28 derniers jours, du 7 octobre 2026 au 3 novembre 2026 : 26 jours comptés.
2 jours exclus parce que le flux en direct n’a été enregistré qu’en partie ou que ses numéros de trajets ne correspondaient pas à l’horaire : 8 octobre 2026, 15 octobre 2026.
0 % des autobus consécutifs de cette ligne sont arrivés groupés : 17 paires sur 3 535 vérifiées aux arrêts pendant les 28 derniers jours. Quand les autobus arrivent groupés, l’attente qui suit est souvent plus longue.
0 % des paires (17) avaient un long écart : plus de 1,75 fois l’attente prévue entre elles.
| Moment de la journée | Paires vérifiées | Groupés | Long écart |
|---|---|---|---|
| Pointe du matin (6 h à 9 h) | 495 | 0 % (0) | 0 % (0) |
| Pointe de l’après-midi (15 h à 18 h) | 2 012 | 1 % (17) | 1 % (12) |
| Soirée (18 h à 22 h) | 1 028 | 0 % (0) | 0 % (5) |
Le plus lent : de TAPIOLA / RUSHFORD à JOHNSTON / CONROY, 22,9 km/h en réalité contre 14,3 km/h prévus.
| De | À | Distance | Vitesse prévue | Vitesse réelle | Trajets mesurés | Trajets lents |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TAPIOLA / RUSHFORD | JOHNSTON / CONROY | 1,6 km | 14,3 km/h | 22,9 km/h | 302 | 0 % |
| GREENBORO B | TAPIOLA / RUSHFORD | 4,4 km | 24,8 km/h | 23 km/h | 298 | 4 % |
| LORRY GREENBERG / CONROY | JOHNSTON / CONROY | 2,5 km | 40,5 km/h | 25,2 km/h | 319 | 63 % |
| JOHNSTON / CONROY | TAPIOLA / BRANDO | 1,4 km | 20,9 km/h | 25,9 km/h | 320 | 4 % |
Un trajet lent a pris au moins 1,5 fois le temps prévu.
2 jours de captation partielle non comptés.
1 trajets prévus avec un avis d’annulation compté du mer. 7 oct. au mar. 3 nov..
Non comptés : 9 trajets avec des observations ultérieures admissibles de véhicules correspondants et 0 pour des trajets absents de l’horaire de ce jour-là.
Heures avec le plus d’annulations: 10 h (1)
OC Transpo ne donne aucune raison pour un trajet précis; aucune n’est donc affichée.
Pas venu (aucun autobus vu, aucun avis), sept derniers jours : 1 sur 185 trajets vérifiables.
Verdict
Les prédictions médianes du fournisseur dépassent l’horaire de 3,2 à 5 min pendant 2 heures de la journée.
Les prédictions près du départ dépassent l’horaire d’environ 4,1 min, avec un écart semblable près de l’arrivée. La cause n’est pas établie.
16:00 compte 45 % de prédictions à cinq minutes ou moins de l’horaire, contre 84 % le reste de la journée.
Seulement 100 % des voyages prévus ont été vus; les autres ne sont pas comptés comme manqués.
Prochaine vérification : examiner le battement au terminus et le voyage précédent dans les dossiers d’exploitation. Les prédictions seules n’établissent pas la cause.
| Quoi | Quand | Mesuré | Scénario ou prochaine vérification |
|---|---|---|---|
| ProblèmePrédictions au-delà de l’horaire | 07:00 · 16:00 | 3,2 min de retard · 5 min de retard | Du temps de battement au terminus |
| ProblèmeUne heure correspond moins à l’horaire | 16:00 | 45 % | L’exploitation, pas l’horaire |
| RéserveLacune de couverture | Toutes les heures mesurées | 100 % | Plus d’observation, pas un changement de service |
Bilan de la ligne
Un court résumé de ce que nous savons. Nous le disons quand nous ne pouvons pas répondre à une question.
En bref
Les prédictions du fournisseur étaient généralement près de l’horaire, mais vérifiez les périodes ci-dessous.
83 prédictions admissibles sur 100 étaient à moins de 5 minutes de l’horaire · 20 157 prédictions vérifiéesTaille de l’échantillon de prédictions: Échantillon plus grand
Selon 20 157 prédictions admissibles du fournisseur pendant 18 jours mesurés, du 6 oct. 2026 au 3 nov. 2026.
Mis à jour 4 nov. 2026, 10 h 32
Ce sont des écarts répétés entre prédictions et horaire, pas des défaillances de service mesurées indépendamment. Ils utilisent les mêmes prédictions admissibles que le résultat ci-dessus, mais les regroupent par arrêt plutôt que par heure.
Aucun avis officiel actuel ne correspond à cette ligne.
Écarts de prédiction par arrêt
Nous n’avons pas encore assez d’historique par arrêt pour nommer un arrêt problématique récurrent. Les signalements servent de pistes, pas de preuves.
Ouvrez une période pour voir chaque journée de service, trajet prévu, lacune du flux, ID public de véhicule observé et les comptes exacts derrière ce sommaire.
Vérification du changement d’horaire
Cette comparaison oppose l’horaire officiel actuel conservé à la version antérieure conservée. Un horaire décrit ce qui était prévu; il ne prouve pas qu’un trajet a circulé.
L’horaire publié actuel a commencé le 30 octobre 2026
Nous vérifions le premier lundi suivant le nouvel horaire et le lundi précédent. Chaque chiffre vient des versions GTFS officielles conservées et nommées ci-dessous.
Au moins une date utilise du service ajouté ou retiré par exception de calendrier. Il faut la lire comme un contexte de jour férié ou de service spécial, et non comme une croissance ordinaire en semaine.
Date de service vérifiée: 26 octobre 2026
Fiches du transporteur par date : 0 ajoutées · 2 retirées
Empreinte du flux: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
Date de service vérifiée: 2 novembre 2026
Fiches du transporteur par date : 0 ajoutées · 2 retirées
Empreinte du flux: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
Nous comparerons les arrivées établies des 14 jours avant et après. Le résultat paraît seulement lorsque chaque période compte au moins 7 jours de service et 200 arrivées.
Collecte en cours : avant, 11 187 arrivées sur 10 jours; après, 3 351 arrivées sur 3 jours. Aucune amélioration ni détérioration n’est encore affirmée.
Les sommes de contrôle permettent de vérifier quel horaire conservé a produit les comptes. Un compte différent n’identifie ni cause, ni annulation, ni décision, ni effet sur les passagers.
Nous comparons la dernière prédiction admissible du fournisseur pour chaque arrivée prévue à l’horaire officiel. Il ne s’agit pas d’arrivées mesurées indépendamment. Il faut au moins 200 prédictions admissibles. Une marge de 5 minutes sert de repère pour les usagers.
Le flux public ne fournit pas de décompte fiable des passagers ni des personnes laissées à l’arrêt. Une position manquante ne prouve pas à elle seule une annulation, un passage manqué, un trajet écourté ou une cause.
Résultats provisoires, preuves publiées
Chaque heure compare la dernière prédiction admissible du fournisseur pour une arrivée prévue avec l’horaire. « À moins de 5 minutes » décrit cet écart de prédiction, pas une arrivée mesurée ni la preuve qu’un autobus a circulé.
Période des données probantes: 6 octobre 2026 au 3 novembre 2026
| Heure | À l’heure | Médiane | 95e centile | Preuves |
|---|---|---|---|---|
| 06:00 | 100,0 % | 1,8 min de retard | 3,7 min de retard | 300 · 10 jours |
| 07:00 | 55,5 % | 3,2 min de retard | 14,1 min de retard | 600 · 10 jours |
| 08:00 | 93,7 % | 1,9 min de retard | 5,1 min de retard | 615 · 10 jours |
| 09:00 | 80,5 % | 2,9 min de retard | 6,8 min de retard | 610 · 10 jours |
| 10:00 | 83,9 % | 1,8 min de retard | 11,1 min de retard | 607 · 10 jours |
| 11:00 | 91,1 % | 1,5 min de retard | 6,5 min de retard | 610 · 10 jours |
| 12:00 | 97,7 % | 0,5 min de retard | 4 min de retard | 610 · 10 jours |
| 13:00 | 95,1 % | 0,8 min de retard | 3,3 min de retard | 610 · 10 jours |
| 14:00 | 84,3 % | 1,3 min de retard | 9,8 min de retard | 610 · 10 jours |
| 15:00 | 82,7 % | 1,1 min de retard | 6,2 min de retard | 862 · 10 jours |
| 16:00 | 44,5 % | 5 min de retard | 19,5 min de retard | 647 · 10 jours |
| 17:00 | 78,8 % | 1,2 min de retard | 8 min de retard | 586 · 10 jours |
| 18:00 | 81,3 % | 2,1 min de retard | 8,1 min de retard | 910 · 10 jours |
| 19:00 | 75,8 % | 2,9 min de retard | 9 min de retard | 575 · 10 jours |
| 20:00 | 99,5 % | 2,5 min de retard | 4,6 min de retard | 610 · 10 jours |
| 21:00 | 87,5 % | 2,2 min de retard | 6,2 min de retard | 610 · 10 jours |
| 22:00 | 84,3 % | 1,8 min de retard | 8,5 min de retard | 610 · 10 jours |
| 23:00 | 92,4 % | 1,3 min de retard | 10,6 min de retard | 579 · 10 jours |
2 plage(s) horaire(s) sont sous 70 % pendant au moins trois jours de service : un motif répété, pas une seule mauvaise journée.
184 / 185 trajets prévus ont publié au moins une position au cours de 5 jours de service (99,5 %).
Ce n’est pas une preuve confirmée de passage manqué. Une position absente peut signifier un autobus annulé ou manqué, mais aussi un véhicule sans identifiant de trajet ou une panne du flux de l’exploitant. Otranspo publie cette lacune parce qu’elle compte pour les usagers, tout en gardant la conclusion honnête.
Prédictions : dernière prédiction admissible du fournisseur reçue au plus tôt dix minutes avant l’arrivée prévue, comptée une fois par trajet, arrêt et date civile prévue à Toronto. Elle est comparée à l’horaire, pas à une arrivée mesurée indépendamment. Positions des trajets : horaire conservé avant la journée, comparé aux positions enregistrées. Les identifiants exacts sont prioritaires; un suffixe de l’horaire OC est jumelé seulement à un trajet unique sur la même ligne et à la même date, avec une période commune. Les horaires absents, correspondances ambiguës et pannes du flux restent indiqués; ce ne sont pas des passages manqués confirmés. Sources et limites.
Service daté
L’horaire, les avis et ce que dit le flux en direct sont montrés à part. Voir un autobus sur la carte ne prouve pas qu’on peut y monter.
3 novembre 2026 · 37 trajets prévus dans l’horaire conservé · avis conservés; couverture non vérifiée
En bref : 36 avec position appariée · 1 sans position appariée (à vérifier) · 0 au résultat inconnu.