Queensway 1a

Estimé : ces chiffres viennent des dernières prédictions faites avant chaque arrivée, pas de l’endroit où l’autobus a été vu.

Ce que ça mesure

À quelle fréquence les autobus étaient à l’heure à cet arrêt, heure par heure. Deux règles sont montrées côte à côte. La règle d’OC Transpo accepte jusqu’à une minute d’avance et cinq minutes de retard, et ne compte qu’aux points de contrôle. L’autre compte un autobus à moins de cinq minutes près, dans un sens ou l’autre, des heures que voient les usagers, à chaque arrêt. Les barres utilisent la seconde.

• MesuréNous l’avons vu se produire.
• EstiméModélisé, avec une fourchette.
• ExpliquéComment il est calculé, en mots.

D’où ça vient

• EstiméDernières prédictions stabilisées des arrivées d’autobus à cet arrêt
• MesuréHoraires publiés, datés

Comment on le calcule

1. Nous prenons chaque arrivée d’autobus à cet arrêt sur les quatre dernières semaines, avec la dernière prédiction faite juste avant.
2. Nous regroupons les arrivées selon l’heure prévue, semaine à part des fins de semaine.
3. Avec la règle des usagers, une arrivée compte quand elle est à moins de cinq minutes de l’heure affichée, avant ou après. Avec la règle d’OC Transpo, elle ne compte qu’aux points de contrôle, jusqu’à une minute d’avance et cinq minutes de retard.
4. Une heure avec trop peu d’arrivées n’affiche aucun chiffre et le dit. Elle n’est jamais montrée comme zéro.

Exemple détaillé

Notre degré de certitude

Ces chiffres viennent de dernières prédictions, pas de l’endroit où chaque autobus a été vu : ils peuvent donc différer du chiffre en titre, jugé d’après les positions des autobus. La page montre combien d’autobus compte chaque heure.

Limites, et ce qui changerait le chiffre

• Les deux colonnes peuvent couvrir des arrivées différentes : ce n’est pas une même règle mesurée deux fois.
• L’avance et le retard comptent pareil avec la règle des usagers ; avec celle d’OC Transpo, l’avance est plus sévère.
• Une heure avec peu d’autobus peut varier beaucoup.