Scheduled service and available evidence
Evidence period: 28 oct 2026 – 3 nov 2026
0
Trips in the published timetable marked cancelled without qualifying later matching vehicle observations in our archive. This does not prove the trip did not operate. Not counted: 3 trips with qualifying later matching vehicle observations. Trips with any notice: 3.
1
1 of 120 trips with a usable feed window (0,8%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
119 with position · 1 to investigate · 0 excluded · 120 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 4 nov 2026, 2:32.
0 of 3 endpoint departures scheduled in the next four hours carried an explicit cancellation at the last check.
0 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 119 / 120 (99,2 %). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 4 nov 2026, 1:09
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
No comparable percentage published
This service purpose needs a different method. A general percentage could give a misleading picture.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 4 nov 2026
2 partial-capture days not counted.
The general hourly comparison is not suitable for this service purpose. Source records remain available.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Últimos 28 días, del 7 de octubre de 2026 al 3 de noviembre de 2026: 25 días contados.
2 días excluidos porque el flujo en vivo solo se registró en parte o sus números de viaje no coincidían con el horario: 8 de octubre de 2026, 15 de octubre de 2026.
2 % of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 157 of 9636 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
2 % of pairs (226) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| Hora del día | Pares comprobados | Agrupados | Intervalo largo |
|---|---|---|---|
| Hora punta de la mañana (6 a 9 a. m.) | 4808 | 2 % (103) | 2 % (77) |
| Mediodía (9 a. m. a 3 p. m.) | 105 | 0 % (0) | 0 % (0) |
| Hora punta de la tarde (de 3 a 6 p. m.) | 3706 | 1 % (45) | 0 % (0) |
| Tarde-noche (de 6 a 10 p. m.) | 1017 | 1 % (9) | 15 % (149) |
Slowest: CHAPEL HILL A to RENAUD / GLENLIVET, 14,2 km/h actual against 18,8 km/h planned.
| Desde | Hasta | Distancia | Velocidad planificada | Velocidad real | Trayectos medidos | Viajes lentos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CHAPEL HILL A | RENAUD / GLENLIVET | 1,1 km | 18,8 km/h | 14,2 km/h | 107 | 36 % |
| INNES / RONDEL | RENAUD / COMPASS | 4,9 km | 19,5 km/h | 20,2 km/h | 110 | 0 % |
| BEARBROOK / WESTPARK | INNES / RONDEL | 3,4 km | 25,7 km/h | 20,4 km/h | 111 | 10 % |
| BEARBROOK / WESTPARK | ST JOSEPH / BEARBROOK | 1,7 km | 15,2 km/h | 22,8 km/h | 197 | 6 % |
| RENAUD / GLENLIVET | EASTPARK / INNES | 5,1 km | 38,6 km/h | 25,9 km/h | 110 | 60 % |
| EASTPARK / INNES | BEARBROOK / WESTPARK | 3,4 km | 49,5 km/h | 26,7 km/h | 194 | 73 % |
| BLAIR A | BEARBROOK / ST JOSEPH | 3,7 km | 44,3 km/h | 28,1 km/h | 176 | 48 % |
| BEARBROOK / ST JOSEPH | BEARBROOK / WESTPARK | 1,6 km | 12 km/h | 35,7 km/h | 173 | 1 % |
Un viaje lento duró al menos 1.5 veces el tiempo previsto.
2 partial-capture days not counted.
No hay cancelaciones contadas en esta ruta en las últimas cuatro semanas. Los avisos que no pudimos comprobar aparecerían abajo.
Did not come (no bus seen, no notice), last 7 days: 1 of 120 trips we could check.
Veredicto
Median provider predictions are 4,2 min later than the timetable in 5 hours of the day.
Predictions near the start are about 3,2 min later than the timetable; the difference grows by another 4,7 min along the route.
07:00 has 37% of predictions within five minutes of the timetable, against 61% the rest of the day.
Only 99% of scheduled trips were seen; the rest are not counted as missed.
Scenario: 4 min more running time on 130 trips. The schedule-block model adds no buses; fleet and workforce feasibility are unverified.
Assumptions: published departure times, trip blocks and service pattern stay fixed while running time changes. A scheduler must test headways, transfers, recovery, fleet circulation, operator shifts, labour rules and cost before use.
| What | Cuándo | Medido | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 05:00 to 10:00 | 4,2 min late | More running time |
| ProblemOne hour has a lower prediction match | 07:00 | 37 % | Operations, not the timetable |
| CaveatCoverage gap | All measured hours | 99 % | More observation, not a service change |
Revisión de ruta
Un resumen breve de lo que sabemos. Lo decimos cuando no podemos responder una pregunta.
En resumen
Necesitamos saber dónde sube la gente en esta ruta exprés antes de poder evaluarla.
Tamaño de la muestra de predicción: Muestra más grande
Based on 12.650 eligible provider predictions over 18 measured days, from 5 oct 2026 to 2 nov 2026.
Updated 4 nov 2026, 1:43
Son diferencias repetidas entre la predicción y el horario. No son fallas de servicio medidas de forma independiente. Usan las mismas predicciones válidas del resultado de arriba, pero se agrupan por parada y no por hora. Por eso las listas pueden no coincidir línea por línea.
No clasificamos las horas con problemas porque este servicio necesita una prueba hecha para su propósito.
Ningún aviso oficial actual corresponde a esta línea.
Diferencias de predicción por parada
Todavía no tenemos suficiente historial por ruta y parada para señalar una parada con problemas repetidos. Usamos los signalamientos de los usuarios como pistas, no como pruebas.
Abre un período para ver cada día de servicio, viaje programado, hueco en los datos, ID público del vehículo observado y los conteos exactos detrás de este resumen.
Revisión de cambios de horario
Esto compara el horario oficial guardado actual con la versión guardada anterior. Los cambios de horario son datos sobre lo que estaba planificado. No prueban que un viaje se haya realizado.
Current published schedule began 30 de octubre de 2026
Revisamos el primer lunes después de que empezó el nuevo horario y el lunes de una semana antes. Todas las cifras vienen de las versiones oficiales GTFS guardadas que se nombran abajo.
Al menos una fecha elegida tiene servicio agregado o quitado del calendario. Toma esto como un caso de feriado o servicio especial, no como un aumento normal de un día laborable.
Fecha de servicio revisada: 26 de octubre de 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Huella digital del feed: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
Fecha de servicio revisada: 2 de noviembre de 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Huella digital del feed: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
Compararemos las llegadas ya consolidadas de los 14 días antes y después del cambio. Solo publicamos la comparación cuando ambos periodos tienen al menos 7 días de servicio y 200 llegadas.
La puntuación normal de puntualidad no se ajusta al propósito de servicio de esta ruta. Los conteos del horario siguen visibles, pero el resultado espera los datos específicos que se describen abajo.
Las sumas de verificación permiten a cualquier persona comprobar qué horario conservado produjo los conteos. Un cambio en un conteo no indica una causa, una cancelación, una decisión del operador ni un efecto en los pasajeros.
El desempeño de entrada debe revisarse en los puntos de recogida. Circular adelantado en el sentido de salida, cuando ya terminaron las recogidas, no se trata como un servicio adelantado en una ruta regular.
Los datos públicos no ofrecen conteos fiables de pasajeros ni eventos de pasajeros que se quedaron sin subir. Si falta una posición, eso no prueba por sí solo una cancelación, un servicio que no se presentó, un viaje acortado ni su causa.
Resultados provisionales, datos probatorios publicados
Una calificación normal de puntualidad no es adecuada para este servicio sin revisar su propósito. La revisión de la ruta de arriba explica qué datos probantes de recogida, servicio comunitario o evento se necesitan. Aún puedes consultar los viajes registrados y los vacíos de datos más abajo.
Período de datos probantes: 5 de octubre de 2026 to 2 de noviembre de 2026
119 / 120 scheduled trips published at least one position across 5 service days (99,2%).
Esto no es una ausencia confirmada. Una posición ausente puede significar un autobús cancelado o perdido, pero también un ID de viaje sin asignar o un vacío en los datos del operador. Otranspo publica el vacío porque les importa a los pasajeros, y mantiene la conclusión honesta.
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. Fuentes y límites.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 3, 2026 · 24 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 24 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 0 with an unknown outcome.