Lumaktaw sa pangunahing nilalaman

Mag-ulat ng problema

Ang pahinang ito ay hindi tungkol sa isang hintuan, ruta, istasyon o sasakyan. Magbukas po ng isa para mapangalanan ito ng ulat, o gamitin ang buong ulat.

Ano ang nangyari
Buong ulat Hindi kailangan ng account
Magbigay ng inyong opinyon

Mga ideya ng residente · ebidensya bago ang mga pagtataya

Mga ideya para sa kita at pamasahe sa transit

Tatlong konsepto mula sa mga residente na maaaring pag-aralan. Pareho ang katayuan ng pagsusuri ng bawat isa at may lugar para sa ebidensya. Mga mungkahi ito para sa talakayan, hindi mga planong pinagtibay ng Lungsod o ng operator. Walang tantiya ng kita o matitipid sa pahinang ito.

Magdagdag ng ideya nang pribado

  • Ideya ng residente · naghihintay ng pagsusuri ng ebidensya

    Pag-aralan ang karapatan sa pagpapangalan ng linya ng O-Train

    Subukin kung ang pansamantalang sponsorship na pangalan para sa isang linya ng O-Train o iba pang riles ay makakatulong sa kita ng transit, habang nananatiling malinaw ang gabay sa direksyon at ang pampublikong pagkakakilanlan ng network.

    Tingnan ang ebidensya at mga kapalit

    Katayuan ng pagsusuri

    May patakaran sa sponsorship ang Ottawa na sumasaklaw sa mga programa, imprastraktura, at pasilidad ng Lungsod. Sinasabi ng kasunduan sa proyekto ng Confederation Line na may karapatan ang Lungsod na magpangalan sa sistema at sa anumang bahagi nito. Nagbibigay ito ng panimulang patakaran at kontrata, hindi ng magagamit na sponsorship, pag-apruba, o tantiya ng kita.

    Ano ang titiyakin

    • Aling mga ari-arian ng linya ang karapat-dapat sa kasalukuyang patakaran sa sponsorship at sa anumang kasunduang para sa partikular na linya; aling mga pag-apruba at proseso ng kompetisyon ang umiiral.
    • Termino, pagpapanibago, at karapatang umalis; mga kinakailangan sa dalawang wika at accessibility; konsultasyon sa mga Katutubo at komunidad; pagpapatuloy ng pangalan sa mga mapa, anunsyo, emergency response, at transfer.
    • Demand sa merkado, paraan ng pagtatasa ng halaga, gastos sa pangangasiwa, at ang netong halagang aktuwal na mapupunta sa transit pagkatapos ng gastos sa paghahatid at pangangasiwa.

    Mga kapalit na dapat timbangin

    • Maaari itong maging pagkukunan ng kita na hindi galing sa pamasahe, pero walang halagang naitakda ang mga sinuring pinagmulan.
    • Maaaring mas mahirapang makilala ang pamilyar na mga istasyon at linya dahil sa pangalang pangkomersyo. Kakailanganin nito ng matibay na pananggalang para sa interes ng publiko at ng brand.

  • Ideya ng residente · naghihintay ng pagsusuri ng ebidensya

    Mag-alok ng pakete ng 10, 25, o 50 sakay para sa mga paminsan-minsang pasahero

    Ihambing ang may diskuwentong ride pack o reloadable na bulk-fare sa buwanang pass, at subukan kung ang magkakahiwalay na alok na 10, 25, at 50 sakay ay angkop sa mga taong regular na sumasakay ngunit hindi araw-araw.

    Tingnan ang ebidensya at mga kapalit

    Katayuan ng pagsusuri

    Nag-aalok na ang OC Transpo ng fare capping para sa adult hanggang sa presyo ng buwanang pass. Nag-aalok na ang STO ng reloadable na electronic purse: ang karaniwang singil nito sa 2026 ay $4 bawat sakay, may mga halimbawa tulad ng 10 sakay sa halagang $40; naglilista rin ito ng 12 papel na tiket sa halagang $57. Kapaki-pakinabang na pamantayan ng paghahambing ang mga produktong iyon, ngunit hindi patunay na magdadagdag ng netong kita ang isa pang diskuwento.

    Ano ang titiyakin

    • Ilang sakay ang napapabilang sa bawat iminumungkahing banda ng dalas, ano ang kasalukuyan nilang uri ng pamasahe, at gaano kadalas na nila naaabot ang fare cap ng OC Transpo o bumibili ng buwanang pass.
    • Kung ang “pack” ay nangangahulugang may diskwentong sakay, stored value, o payment bundle; pagiging kwalipikado, pag-expire, refund, mga patakaran sa paglipat, accessibility, at pagtanggap sa iba't ibang operator.
    • Netong kita matapos ang mga biyaheng sana ay full-fare o monthly pass na napalitan, mga hindi nagamit na balanse, gastos sa pagbabayad at pamamahagi, at epekto sa mga pasaherong mababa ang kita.

    Mga kapalit na dapat timbangin

    • Ang mga bulk na produkto ay maaaring gawing mas tiyak ang gastos at bawasan ang paulit-ulit na pagbili. Ang bundle na babayaran nang maaga ay maaari ring hindi maabot ng mga taong hindi kayang magbayad nang maaga.
    • Ang mga may diskwentong pack ay maaaring makaakit o makapanatili ng mga paminsan-minsang pasahero. Pero maaari nitong ilipat ang mga kasalukuyang biyahe mula sa mas mataas na kita na pamasahe, o dagdagan ang pagiging kumplikado ng fare media.

  • Ideya ng residente · naghihintay ng pagsusuri ng ebidensya

    Ihambing ang sariling pagproseso ng pamasahe sa bukas na kompetisyon

    Suriin kung dapat manatili sa kasalukuyang supplier ang pagproseso o settlement ng bayad-pasahe sa hinaharap, ilipat sa sariling pangangasiwa, o isalang sa bukas na bidding na walang kinikilingang vendor at nagpapanatili ng pagtanggap ng pamasahe sa buong rehiyon.

    Tingnan ang ebidensya at mga kapalit

    Katayuan ng pagsusuri

    Sinusuportahan ng OC Transpo ang PRESTO at O-Payment. Ayon sa mga pagbubunyag ng kontrata ng Lungsod, ang operasyon at pagpapanatili ng sistema ng pangongolekta ng pamasahe ay kasama sa trabaho ng Scheidt & Bachmann. Sinasabi rin sa mga tuntunin ng O-Payment na ang portal nito ay pinamamahalaan ng kumpanyang iyon para sa Lungsod. Hindi naitatatag ng mga pampublikong talaang nasuri ang buong saklaw ng kasalukuyang kontrata, ang paghahati ng bayarin sa PRESTO at sa pagproseso ng bayad, o ang kumpletong paghahambing ng gastos.

    Ang iminungkahing sunod-sunod na bayad ng Metrolinx na 2%, pagkatapos 6%, pagkatapos 10% ay hindi pa napatutunayan mula sa opisyal na kontrata o talaan ng bayarin. Huwag ituring ang mga porsyentong iyon na tiyak na singil, matitipid, o pagtataya. Kunin muna at pagtugmain ang mga pinagbabatayang kasunduan at talaan ng transaksyon.

    Ano ang titiyakin

    • Kumuha ng kasalukuyang kasunduan, talaan ng bayarin, talaan ng transaksyon at settlement, tuntunin ng kontrata, petsa ng pag-renew, gastos sa pagwawakas, at tungkulin ng Lungsod, Metrolinx/PRESTO, Scheidt & Bachmann, mga card network, at STO.
    • Kalkulahin ang kabuuang gastos sa buong buhay ng sistema: hardware, software, tauhan, seguridad, panloloko, suporta sa customer, accessibility, pagkawala ng serbisyo, data portability, refund, at gastos sa paglipat o sa sabay na pagpapatakbo ng dalawang sistema.
    • Tukuyin muna ang mga kinakailangang resulta sa fare capping, paglipat, clearing, privacy, at interoperability bago ihambing ang mga bid na in-house at panlabas sa ilalim ng kasalukuyang patakaran sa procurement.

    Mga kapalit na dapat timbangin

    • Maaaring ipakita ng bukas na kompetisyon ang mga alternatibo at presyo. Hindi nito tinitiyak ang mas mababang gastos. Hindi rin nito pinapayagang baguhin ang umiiral na kontrata nang labas sa mga tuntunin nito.
    • Maaaring mas maging flexible kung sariling hawak ang kontrol, pero madaragdagan ang tauhan, seguridad, pagpapatakbo ng sistema, at responsibilidad sa paglipat.

Paano gumagana ang board na ito

Ang lahat ng ideyang ipinapakita rito ay may parehong presentasyon at katayuan ng pagsusuri. Wala po sa mga ito ang may pampublikong bilang ng boto, tugon mula sa operator, pag-apruba ng City, o business case na may kalkuladong gastos. Ang mga ideya ng mga residente na ipinadala sa pamamagitan ng link para magdagdag ng ideya ay napupunta sa pribadong pila ng feedback ng Otranspo. Hindi po ito awtomatikong inilalathala rito.

Magmungkahi po ng iba pang ideya sa kita o pamasahe, magturo ng source, o magsabi ng kulang na kapalit na dapat isaalang-alang. Ang kasalukuyang form ay nagpapadala ng pribadong mungkahi sa Otranspo. Hindi nito isinusumite ang ideya sa Lungsod, sa OC Transpo, sa STO, o sa pampublikong board na ito. Walang pampublikong post na gagawin. Maaari po kayong maglagay ng URL ng pinagmulan at sabihin kung anong ebidensya ang magbabago sa pananaw ninyo.

Mga ideya
Mga ulat sa serbisyoReplay