Scheduled service and available evidence
Evidence period: 28 de out. de 2026 – 3 de nov. de 2026
0
Trips in the published timetable marked cancelled without qualifying later matching vehicle observations in our archive. This does not prove the trip did not operate. Not counted: 3 trips with qualifying later matching vehicle observations. Trips with any notice: 3.
1
1 of 120 trips with a usable feed window (0,8%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
119 with position · 1 to investigate · 0 excluded · 120 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 4 de nov. de 2026, 02:32.
0 of 3 endpoint departures scheduled in the next four hours carried an explicit cancellation at the last check.
0 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 119 / 120 (99,2%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 4 de nov. de 2026, 01:09
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
No comparable percentage published
This service purpose needs a different method. A general percentage could give a misleading picture.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 4 de nov. de 2026
2 partial-capture days not counted.
The general hourly comparison is not suitable for this service purpose. Source records remain available.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 7 de outubro de 2026 to 3 de novembro de 2026: 25 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 8 de outubro de 2026, 15 de outubro de 2026.
2% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 157 of 9.636 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
2% of pairs (226) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| Hora do dia | Pares verificados | Agrupados | Intervalo longo |
|---|---|---|---|
| Pico da manhã (6 às 9 h) | 4.808 | 2% (103) | 2% (77) |
| Meio do dia (9 a.m. a 3 p.m.) | 105 | 0% (0) | 0% (0) |
| Pico da tarde (das 3 às 6 da tarde) | 3.706 | 1% (45) | 0% (0) |
| Noite (das 6 às 10 da noite) | 1.017 | 1% (9) | 15% (149) |
Slowest: CHAPEL HILL A to RENAUD / GLENLIVET, 14,2 km/h actual against 18,8 km/h planned.
| De | Para | Distância | Velocidade planejada | Velocidade real | Trajetos medidos | Trajetos lentos |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CHAPEL HILL A | RENAUD / GLENLIVET | 1,1 km | 18,8 km/h | 14,2 km/h | 107 | 36% |
| INNES / RONDEL | RENAUD / COMPASS | 4,9 km | 19,5 km/h | 20,2 km/h | 110 | 0% |
| BEARBROOK / WESTPARK | INNES / RONDEL | 3,4 km | 25,7 km/h | 20,4 km/h | 111 | 10% |
| BEARBROOK / WESTPARK | ST JOSEPH / BEARBROOK | 1,7 km | 15,2 km/h | 22,8 km/h | 197 | 6% |
| RENAUD / GLENLIVET | EASTPARK / INNES | 5,1 km | 38,6 km/h | 25,9 km/h | 110 | 60% |
| EASTPARK / INNES | BEARBROOK / WESTPARK | 3,4 km | 49,5 km/h | 26,7 km/h | 194 | 73% |
| BLAIR A | BEARBROOK / ST JOSEPH | 3,7 km | 44,3 km/h | 28,1 km/h | 176 | 48% |
| BEARBROOK / ST JOSEPH | BEARBROOK / WESTPARK | 1,6 km | 12 km/h | 35,7 km/h | 173 | 1% |
Um trajeto lento levou pelo menos 1.5 vez o tempo previsto.
2 partial-capture days not counted.
Nenhum cancelamento contado nesta linha nas últimas quatro semanas. Avisos que não pudemos verificar seriam listados abaixo.
Did not come (no bus seen, no notice), last 7 days: 1 of 120 trips we could check.
Veredicto
Median provider predictions are 4,2 min later than the timetable in 5 hours of the day.
Predictions near the start are about 3,2 min later than the timetable; the difference grows by another 4,7 min along the route.
07:00 has 37% of predictions within five minutes of the timetable, against 61% the rest of the day.
Only 99% of scheduled trips were seen; the rest are not counted as missed.
Scenario: 4 min more running time on 130 trips. The schedule-block model adds no buses; fleet and workforce feasibility are unverified.
Assumptions: published departure times, trip blocks and service pattern stay fixed while running time changes. A scheduler must test headways, transfers, recovery, fleet circulation, operator shifts, labour rules and cost before use.
| What | Quando | Medido | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 05:00 to 10:00 | 4,2 min late | More running time |
| ProblemOne hour has a lower prediction match | 07:00 | 37% | Operations, not the timetable |
| CaveatCoverage gap | All measured hours | 99% | More observation, not a service change |
Verificação da linha
Um resumo curto do que sabemos. Dizemos isso quando não podemos responder a uma pergunta.
Em resumo
Precisamos saber onde esta linha expressa embarca passageiros antes de poder avaliá-la.
Tamanho da amostra de previsão: Amostra maior
Based on 12.650 eligible provider predictions over 18 measured days, from 5 de out. de 2026 to 2 de nov. de 2026.
Updated 4 de nov. de 2026, 01:43
Estas são diferenças repetidas entre a previsão e o horário, não falhas de serviço medidas de forma independente. Usam as mesmas previsões elegíveis do resultado acima, mas agrupam por parada, e não por hora. Por isso, as listas podem não coincidir linha por linha.
Os horários com problemas não são classificados, pois este serviço precisa de um teste específico para sua finalidade.
Nenhum aviso oficial atual corresponde a esta linha.
Diferenças de previsão por parada
Ainda não temos histórico suficiente por linha e parada para indicar uma parada com problema recorrente. Os relatos dos passageiros são usados como pistas, não como prova.
Abra um período para ver cada dia de serviço, trajeto previsto no horário, falha nos dados, ID público de veículo observado e os números exatos por trás deste resumo.
Verificação da mudança de horário
Isto compara o horário oficial atual guardado com a versão anterior guardada. As mudanças de horário são fatos sobre o que foi planejado. Elas não provam que um trajeto foi realizado.
Current published schedule began 30 de outubro de 2026
Verificamos a primeira segunda-feira depois do início do novo horário e a segunda-feira uma semana antes. Todos os números vêm das versões oficiais do GTFS guardadas, indicadas abaixo.
Pelo menos uma data escolhida tem serviço incluído ou removido por data do calendário. Considere isso como contexto de feriado ou de serviço especial, não como aumento normal de dia útil.
Data de serviço verificada: 26 de outubro de 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Impressão digital do feed: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
Data de serviço verificada: 2 de novembro de 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Impressão digital do feed: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
Vamos comparar as chegadas confirmadas nos 14 dias antes e depois da mudança. Só publicamos a comparação quando os dois períodos tiverem pelo menos 7 dias de serviço e 200 chegadas.
A avaliação normal de pontualidade não serve para o objetivo do serviço desta linha. As contagens do horário continuam visíveis, mas o resultado aguarda os dados probantes específicos descritos abaixo.
Os checksums permitem que qualquer pessoa verifique qual horário guardado gerou as contagens. Uma contagem alterada não indica a causa, um cancelamento, uma decisão da operadora ou um impacto para os passageiros.
O desempenho no sentido de entrada deve ser verificado nos pontos de embarque. Andar adiantado no sentido de saída, depois que os embarques terminam, não é tratado como serviço adiantado em uma linha comum.
Os dados públicos não trazem contagens confiáveis de passageiros nem registros de passageiros deixados na parada. A falta de uma posição não prova, por si só, um cancelamento, uma ausência de viagem, um retorno antecipado ou uma causa.
Resultados provisórios, dados probantes publicados
Uma nota comum de pontualidade não é adequada para este serviço sem verificar sua finalidade. A verificação da linha acima explica os dados probantes necessários sobre embarque, serviço comunitário ou evento. Você ainda pode ver os trajetos registrados e as lacunas de dados abaixo.
Período dos dados probantes: 5 de outubro de 2026 to 2 de novembro de 2026
119 / 120 scheduled trips published at least one position across 5 service days (99,2%).
Isto não é uma falta confirmada. Uma posição ausente pode indicar um ônibus cancelado ou perdido. Também pode indicar um ID de trajeto não atribuído ou uma falha no feed da operadora. O Otranspo publica essa lacuna porque ela importa para os passageiros, sem tirar conclusões que os dados não permitem.
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. Fontes e limitações.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 3, 2026 · 24 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 24 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 0 with an unknown outcome.