Scheduled service and available evidence
Evidence period: 2026. 10. 28. – 2026. 11. 3.
—
No retained notice returned; this does not prove zero cancellations.
0
0 of 48 trips with a usable feed window (0%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
48 with position · 0 to investigate · 12 excluded · 60 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 2026. 11. 4. 오후 1:02.
0 of 4 endpoint departures scheduled in the next four hours carried an explicit cancellation at the last check.
12 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 48 / 60 (80%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 2026. 11. 4. 오후 12:08
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
72.1%
of eligible provider predictions were within five minutes of the timetable.
Share of predictions within five minutes of the timetable. Only eligible hours are shown; an absent hour does not mean zero.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 2026. 11. 4.
6 partial-capture days not counted.
8 hourly cohorts meet the thresholds of 30 predictions and 5 service days. Hourly thresholds are assessed separately from the route-wide aggregate.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 2026년 10월 7일 to 2026년 11월 3일: 21 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 2026년 10월 8일, 2026년 10월 12일.
1% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 17 of 2,821 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
0% of pairs (0) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| 시간대 | 확인한 쌍 | 몰림 | 긴 배차 간격 |
|---|---|---|---|
| 아침 혼잡 시간 (오전 6시부터 9시) | 1,190 | 0% (0) | 0% (0) |
| 낮 시간 (오전 9시부터 오후 3시) | 14 | 버스가 충분하지 않음 | |
| 오후 혼잡 시간 (오후 3시~6시) | 1,255 | 1% (17) | 0% (0) |
| 저녁 (오후 6시~10시) | 362 | 0% (0) | 0% (0) |
Slowest: STATION LYON to du PORTAGE/AUBRY, 6.7 km/h actual against 9.6 km/h planned.
| 출발지 | 도착 | 거리 | 계획 속도 | 실제 속도 | 측정된 운행 | 느린 운행 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| STATION LYON | du PORTAGE/AUBRY | 1.9 km | 9.6 km/h | 6.7 km/h | 59 | 34% |
| du PORTAGE/AUBRY | EDDY/WELLINGTON | 450 m | 7.8 km/h | 9 km/h | 74 | 4% |
| Station MONTCALM #3 | des ALLUMETTIÈRES/SAINT-JOSEPH | 480 m | 10.2 km/h | 9.1 km/h | 76 | 11% |
| de l'AMÉRIQUE-FRANÇAISE/VANIER | du PRADO/d'ANDROMÈDE | 1.6 km | 15.6 km/h | 10.4 km/h | 46 | 26% |
| SAINT-RÉDEMPTEUR/GARNEAU | de l'HÔTEL-de-VILLE/LAURIER | 1.4 km | 11.3 km/h | 10.8 km/h | 60 | 18% |
| de l'HÔTEL-de-VILLE/LAURIER | BANK/WELLINGTON | 1.7 km | 8.4 km/h | 11.1 km/h | 43 | 0% |
| EDDY/WELLINGTON | Station MONTCALM #3 | 960 m | 13.3 km/h | 13.8 km/h | 77 | 4% |
| du PRADO/de l'ACROPOLE | de l'AMÉRIQUE-FRANÇAISE/VANIER | 1.5 km | 12.6 km/h | 15.7 km/h | 66 | 0% |
느린 운행은 계획된 시간의 1.5배 이상 걸린 운행입니다.
오타와시가 발표한 도로 공사와 행사 도로 통제 중 이 노선 경로 근처에 있는 것입니다. 근처라고 해서 버스가 우회한다는 뜻은 아닙니다. 우회 여부는 운영 기관의 서비스 알림을 확인하세요.
도로 공사
Slater between Bay and Lyon
2026. 10. 30. 오전 12:00 to 2026. 11. 6. 오후 5:00
Slater lane reduction between Bay and Lyon due to construction, from November 2nd to 6th.
about 0 m from the route
City record updated 2026. 10. 30. 오후 1:28.
도로 공사
ALBERT at LYON
날짜가 게시되지 않았습니다
Albert and Lyon off-peak lane reductions at the intersection due to construction.
about 2 m from the route
City record updated 2026. 9. 9. 오후 6:32.
A route counts as near when its timetable path passes within 40 m of the City’s mapped closure; a stop counts when it is within 75 m.
출처: 오타와시 교통 이벤트(도로 공사 및 통제). 오타와시 오픈 정부 라이선스에 따라 제공된 정보를 포함합니다. 시는 이 목록이 최선의 노력으로 작성되었으며 불완전할 수 있다고 밝히고 있습니다. 오타와시 교통 지도 ↗
6 partial-capture days not counted.
지난 네 주 동안 이 노선에서 집계된 운행 취소가 없습니다. 확인하지 못한 공지는 아래에 표시됩니다.
오지 않음(버스가 보이지 않았고 안내도 없음), 최근 7일: 확인할 수 있었던 운행 중에는 없습니다.
STO 버스가 보고하는 혼잡도를 바탕으로 한 최근 여덟 주 자료입니다. 측정값이 있는 운행 중 절반 이상이 서서 갈 정도이거나 그보다 더 붐비면 그 시간대를 대개 붐빔으로 표시합니다.
지난 여덟 주 동안 보통 혼잡했던 시간대는 없었습니다.
| 이 노선이 보통 붐비는 시간 | 평일 | 토요일 | 일요일마다 |
|---|---|---|---|
| 오전 6시 이전 | 대체로 좌석 있음0% of 19 trips | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
| 오전 6시에서 9시 | 대체로 좌석 있음25.2% of 147 trips | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
| 오전 9시부터 오후 3시까지 | 대체로 좌석 있음0% of 17 trips | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
| 오후 3시~6시 | 대체로 좌석 있음19.7% of 173 trips | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
| 오후 6시~10시 | 대체로 좌석 있음0% of 27 trips | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
| 오후 10시 이후 | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 | 측정값이 부족합니다 |
Based on 56 computed days.
결론
Median provider predictions are 4.3 min later than the timetable in 4 hours of the day.
Predictions near the start are about 7.1 min later than the timetable, with a similar difference near the end. This does not establish the cause.
16:00 has 43% of predictions within five minutes of the timetable, against 88% the rest of the day.
Next investigation: test terminal recovery and the preceding trip against operational records. Predictions alone do not establish the cause.
| What | 시간 | 측정됨 | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 15:00 to 19:00 | 4.3 min late | Recovery time at the terminal |
| ProblemOne hour has a lower prediction match | 16:00 | 43% | Operations, not the timetable |
노선 확인
우리가 아는 내용을 짧게 정리했습니다. 답할 수 없는 질문은 그렇다고 알려 드립니다.
결론
제공자의 예측이 시간표와 자주 달랐습니다. 실제 도착 시간은 따로 측정하지 않았습니다.
72 in 100 eligible predictions were within 5 minutes of the timetable · 6,183 predictions checked예측 표본 수: 표본 많음
Based on 6,183 eligible provider predictions over 17 measured days, from 2026년 10월 6일 to 2026년 11월 3일.
Updated 2026. 11. 4. 오후 12:32
이 목록은 예측과 시간표의 차이가 반복된 경우이며, 독립적으로 측정한 운행 문제가 아니에요. 위 결과와 같은 대상 예측을 쓰지만 시간대가 아니라 정류장별로 묶기 때문에, 두 목록이 줄마다 같지는 않을 수 있어요.
2 current notices affect this route
정류장별 예측 차이
69 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (89 predictions over 18 days).
이 정류장 열기63 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (89 predictions over 18 days).
이 정류장 열기59 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (88 predictions over 18 days).
이 정류장 열기59 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (87 predictions over 18 days).
이 정류장 열기노선별 운영 기관의 예측을 시간표와 비교한 것입니다. 특정 장소와 시간에 예측 차이가 반복된다는 점을 보여 줍니다. 실제 측정한 도착 시간이나 그 원인을 나타내지는 않습니다.
기간을 열면 각 운행일, 시간표상 운행, 데이터 공백, 관측된 공개 차량 ID, 그리고 이 요약의 정확한 집계를 볼 수 있습니다.
시간표 변경 확인
이 내용은 현재 보관 중인 공식 시간표를 이전에 보관한 버전과 비교한 것입니다. 시간표 변경은 계획된 내용에 대한 사실일 뿐입니다. 실제로 운행이 있었다는 증거는 아닙니다.
Current published schedule began 2026년 11월 2일
새 시간표가 시작된 후 첫 번째 월요일과 그 일주일 전 월요일을 확인합니다. 모든 수치는 아래에 나온 보관된 공식 GTFS 버전에서 가져옵니다.
선택한 날짜 중 하나 이상에 날짜 지정으로 추가되거나 제외된 운행이 있습니다. 일반 평일의 증가가 아니라 공휴일 또는 특별 운행 상황으로 봐 주세요.
확인한 운행 날짜: 2026년 10월 26일
피드 지문: 7692f9a7012f44e6 · 68840ddf-afaa-4cf4-9656-22afc030f92f
확인한 운행 날짜: 2026년 11월 2일
Operator calendar-date records: 1 added · 0 removed
피드 지문: 540f8e4e98d50320 · 7a8023af-fdc6-4276-bed6-2e3d7bd7bb74
We will compare settled arrivals for the 14 days before and after the change. We publish the comparison only after both sides have at least 7 service days and 200 arrivals.
Still collecting: before has 3,405 arrivals over 10 days; after has 400 arrivals over 2 days. No improvement or decline is claimed yet.
체크섬을 사용하면 어떤 시간표 보관본으로 집계 수치를 만들었는지 누구나 확인할 수 있습니다. 집계 수치가 바뀌어도 원인, 취소, 운영사의 결정, 승객에게 미친 영향은 알 수 없습니다.
각 예정 도착에 대해 마지막 유효한 제공자 예측을 공식 시간표와 비교합니다. 독립적으로 측정한 도착이 아닙니다. 결과를 내려면 유효한 예측이 200건 이상 필요합니다. 5분 이내는 여기서 승객 기준으로 사용하는 목표입니다.
공개 데이터에는 믿을 만한 승객 수나 승객을 태우지 못하고 지나친 기록이 없습니다. 위치 정보가 없다고 해서 그것만으로 운행 취소, 미운행, 단축 회차, 또는 그 원인이 확인되는 것은 아닙니다.
잠정 결과, 공개된 근거 자료
매시간 예정된 도착에 대해 마지막으로 유효한 제공자 예측을 시간표와 비교합니다. “5분 이내”는 이 예측 차이를 뜻합니다. 실제로 측정한 도착이나 버스 운행의 증거가 아닙니다.
근거 기간: 2026년 10월 6일 to 2026년 11월 3일
| 시간 | 정시 | 중앙값 | 95번째 백분위수 | 증거 자료 |
|---|---|---|---|---|
| 05:00 | 100.0% | 1.5 min late | 3 min late | 83 · 7 days |
| 06:00 | 100.0% | 0.9 min late | 3 min late | 418 · 7 days |
| 07:00 | 96.3% | 1.1 min late | 4.1 min late | 351 · 6 days |
| 08:00 | 95.8% | 0.4 min early | 2.3 min late | 383 · 7 days |
| 15:00 | 77.5% | 3.9 min late | 7.4 min late | 440 · 9 days |
| 16:00 | 42.7% | 5.6 min late | 18.6 min late | 513 · 10 days |
| 17:00 | 51.1% | 4.8 min late | 15.6 min late | 675 · 9 days |
| 18:00 | 79.5% | 3.2 min late | 12.7 min late | 224 · 8 days |
2 hourly block(s) are below 70% across at least three service days: a repeated pattern, not one bad day.
48 / 60 scheduled trips published at least one position across 5 service days (80.0%).
확인된 결행이 아닙니다. 위치가 없다면 버스가 취소되었거나 놓쳤을 수 있습니다. 하지만 운행 ID가 배정되지 않았거나 운영사 피드에 빈 구간이 있을 수도 있습니다. Otranspo는 승객에게 중요한 정보이므로 이 공백을 게시합니다. 다만 결론은 정직하게 유지합니다.
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. 출처와 한계.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 3, 2026 · 12 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 6 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 6 with an unknown outcome.