Scheduled service and available evidence
Evidence period: 2026/10/28 – 2026/11/03
—
No retained notice returned; this does not prove zero cancellations.
0
0 of 4 trips with a usable feed window (0%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
4 with position · 0 to investigate · 1 excluded · 5 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 2026/11/04 14:18.
1 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 4 / 5 (80%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 2026/11/04 12:49
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
78%
of eligible provider predictions were within five minutes of the timetable.
Share of predictions within five minutes of the timetable. Only eligible hours are shown; an absent hour does not mean zero.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 2026/11/04
6 partial-capture days not counted.
2 hourly cohorts meet the thresholds of 30 predictions and 5 service days. Hourly thresholds are assessed separately from the route-wide aggregate.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 2026年10月7日 to 2026年11月3日: 21 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 2026年10月8日, 2026年10月12日.
Too few buses were measured to judge bunching: 0 pairs checked, 30 needed.
Not enough trips yet to measure speed between timepoints (20 trips needed for each segment).
測定方法について →6 partial-capture days not counted.
この路線では、直近の四週間に数えられた運休はありません。確認できなかったお知らせがあれば、下に表示されます。
来なかった便(バスが見えず、お知らせもなし)、過去7日間:確認できた便にはありませんでした。
STOのバスが報告する乗車の混み具合に基づく、過去八週間のデータです。読み取りがある便のうち、少なくとも半数が立ち席以上の混雑になった時間を「たいてい混んでいる」としています。
| この路線が通常混む時間 | 平日 | 土曜日 | 日曜日 |
|---|---|---|---|
| 午前6時前 | たいてい座れます48.4% of 31 trips | データが足りません | データが足りません |
| 午前6時から9時 | たいてい混んでいます53.1% of 32 trips | データが足りません | データが足りません |
| 午前9時から午後3時 | データが足りません | データが足りません | データが足りません |
| 午後3時から6時 | データが足りません | データが足りません | データが足りません |
| 午後6時から10時 | データが足りません | データが足りません | データが足りません |
| 午後10時以降 | データが足りません | データが足りません | データが足りません |
Based on 56 computed days.
路線チェック
わかっていることの短いまとめです。答えられない質問には、そのとおりに示します。
結論
事業者の予測は、時刻表と異なることが多くありました。実際の到着は別途測定していません。
78 in 100 eligible predictions were within 5 minutes of the timetable · 446 predictions checked予測のサンプル数: 標本数は中程度
Based on 446 eligible provider predictions over 12 measured days, from 2026年10月6日 to 2026年11月3日.
Updated 2026/11/04 13:32
これらは、予測と時刻表の差が繰り返し出たものです。独立して測定した運行の不具合ではありません。上の結果と同じ対象の予測を使っていますが、時間帯ではなくバス停ごとにまとめています。そのため、一覧が行ごとに一致するとは限りません。
繰り返される予測のずれの時間帯で、データの基準を満たしたものはまだありません。
この路線に当てはまる現在の公式のお知らせはありません。
停留所ごとの予測の差
路線ごと・バス停ごとの履歴がまだ十分にないため、繰り返し問題が起きるバス停を挙げられません。利用者の報告は手がかりとして使い、証拠とはしません。
時間帯を開くと、各運行日、予定された便、データの欠落、観測された公開車両ID、この概要の元になった正確な件数を確認できます。
ダイヤ変更の確認
これは、現在保存している公式の時刻表と、以前に保存した版を比べたものです。時刻表の変更は、計画された内容についての事実です。トリップが実際に運行されたことを示すものではありません。
Current published schedule began 2026年11月2日
新しい時刻表が始まった後の最初の月曜日と、その一週間前の月曜日を調べます。すべての数値は、下に記載した、保管されている公式のGTFSバージョンから取得しています。
選択した日付の少なくとも一つに、カレンダー-日付による運行の追加または削除があります。これは通常の平日の増加ではなく、祝日または特別運行の状況として扱ってください。
確認したサービス日: 2026年10月26日
フィードのフィンガープリント: 7692f9a7012f44e6 · 68840ddf-afaa-4cf4-9656-22afc030f92f
確認したサービス日: 2026年11月2日
Operator calendar-date records: 1 added · 0 removed
フィードのフィンガープリント: 540f8e4e98d50320 · 7a8023af-fdc6-4276-bed6-2e3d7bd7bb74
変更の前後それぞれ14日間について、確定した到着を比較します。比較は、前後の両方でサービス日が7日以上、到着が200件以上になってから公開します。
Still collecting: before has 248 arrivals over 7 days; after has 41 arrivals over 1 days. No improvement or decline is claimed yet.
チェックサムを使うと、保存された時刻表のどれから件数が出たかを、誰でも確認できます。件数が変わっても、原因、運休、事業者の判断、乗客への影響は分かりません。
各到着予定について、対象となる最後の事業者の予測と公式の時刻表を比べます。これは独立して測定した到着ではありません。結果には、対象の予測が200件以上必要です。5分以内は、ここで使うお客様向けの目標です。
公開フィードには、信頼できる乗客数や乗客を乗せずに通過した事象のデータがありません。位置情報がないだけでは、運休、運行なし、折り返し運転、またはその原因を証明することはできません。
暫定的な結果、公表されたデータ
各時間帯ごとに、予定された到着について対象となる最後の事業者の予測を、時刻表と比べています。「5分以内」は予測と時刻表の差を示します。実際の到着を測ったものではなく、バスが運行した証拠でもありません。
根拠の期間: 2026年10月6日 to 2026年11月3日
| 時間 | 定刻通り | 中央値 | 95パーセンタイル | データ |
|---|---|---|---|---|
| 05:00 | 85.0% | 1.2 min late | 7.3 min late | 173 · 6 days |
| 06:00 | 81.1% | 2.4 min late | 8.9 min late | 53 · 6 days |
少なくとも三日の運行日で、70%を下回る繰り返しのパターンは、まだ確認されていません。
4 / 5 scheduled trips published at least one position across 5 service days (80.0%).
これは確認された運休ではありません。 位置情報がないのは、バスの運休や運行漏れが原因の場合があります。便IDが割り当てられていない場合や、事業者のフィードに欠落がある場合もあります。利用者にとって大切な情報なので、Otranspoはこの欠落を公開します。ただし、結論は正直に控えめにしています。
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. ソースと制限事項.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 3, 2026 · 1 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 0 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 1 with an unknown outcome.