Scheduled service and available evidence
Evidence period: 2026/10/27 – 2026/11/02
—
No retained notice returned; this does not prove zero cancellations.
1
1 of 25 trips with a usable feed window (4%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
24 with position · 1 to investigate · 0 excluded · 25 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 2026/11/03 17:56.
0 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 24 / 25 (96%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 2026/11/03 16:41
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
No comparable percentage published
This service purpose needs a different method. A general percentage could give a misleading picture.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 2026/11/03
2 partial-capture days not counted.
The general hourly comparison is not suitable for this service purpose. Source records remain available.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 2026年10月6日 to 2026年11月2日: 26 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 2026年10月8日, 2026年10月15日.
31% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 189 of 618 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
18% of pairs (109) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| 時間帯 | 確認したペア | 団子運転 | 長い間隔 |
|---|---|---|---|
| 朝のラッシュ (午前6時から9時) | 618 | 31% (189) | 18% (109) |
Slowest: BRIDLE PATH / CAROUSEL to SOUTH KEYS A, 15.2 km/h actual against 15.5 km/h planned.
| 出発地 | 到着地 | 距離 | 計画速度 | 実際の速度 | 測定した便数 | 遅い便 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BRIDLE PATH / CAROUSEL | SOUTH KEYS A | 1.3 km | 15.5 km/h | 15.2 km/h | 51 | 0% |
| SOUTH KEYS B | BRIDLE PATH / ALBION | 1.7 km | 14.6 km/h | 15.6 km/h | 30 | 0% |
| BRIDLE PATH / ALBION | QUEENSDALE / BANK | 1.8 km | 21.3 km/h | 20.4 km/h | 31 | 0% |
| QUEENSDALE / BANK | BRIDLE PATH / CAROUSEL | 1.9 km | 22.8 km/h | 20.6 km/h | 48 | 0% |
| QUEENSDALE / CONROY | QUEENSDALE / BANK | 2.5 km | 37.8 km/h | 25.1 km/h | 31 | 52% |
| ALTA VISTA / RIDGEMONT | GREENBORO B | 3.7 km | 24.8 km/h | 26.6 km/h | 30 | 3% |
| GREENBORO B | SOUTH KEYS B | 720 m | 43 km/h | 27.9 km/h | 31 | 39% |
| SOUTH KEYS A | GREENBORO A | 730 m | 43.8 km/h | 35.6 km/h | 51 | 18% |
遅いトリップとは、予定の時間の1.5倍以上かかったトリップです。
オタワ市が公表した道路工事とイベントによる道路閉鎖のうち、この路線の経路の近くにあるものです。近くにあっても、バスが迂回するとは限りません。迂回については、事業者の運行情報をご確認ください。
道路工事
Bank - between Leitrim and Blais/Miikana
2026/09/03 18:20 to 2026/12/31 21:00
Bank - periodic lane reductions in each direction between Leitrim and Blais/Miikana due to construction. Flagpersons present. Until December 31.
市は、これを交通に影響するものとしています。
about 0 m from the route
City record updated 2026/09/04 9:41.
道路工事
KELLY FARM between BRADWELL and SHEPODY
2026/10/06 0:00 to 2026/11/06 17:00
KELLY FARM off-peak lane reductions between BRADWELL and SHEPODY due to construction, from October 6th to November 6th.
市は、これを交通に影響するものとしています。
about 0 m from the route
City record updated 2026/10/09 7:36.
道路工事
BRIDLE PATH between TRAPPER'S and ALBION
2026/10/06 0:00 to 2026/11/06 17:00
BRIDLE PATH off-peak lane reductions between TRAPPER'S and ALBION due to construction, from October 6th to November 6th.
市は、これを交通に影響するものとしています。
about 0 m from the route
City record updated 2026/10/13 11:12.
道路工事
FINDLAY CREEK between LONG POINT and DEVONWOOD / CEDAR CREEK
2026/10/06 0:00 to 2026/11/06 17:00
FINDLAY CREEK off-peak lane reduction between LONG POINT and DEVONWOOD / CEDAR CREEK due to construction, from October 6th to November 6th.
市は、これを交通に影響するものとしています。
about 0 m from the route
City record updated 2026/10/13 11:16.
A route counts as near when its timetable path passes within 40 m of the City’s mapped closure; a stop counts when it is within 75 m.
情報源：オタワ市の交通イベント情報（道路工事と通行止め）。オタワ市のオープンガバメントライセンスに基づく情報を含みます。市によると、この一覧は可能な範囲でまとめたもので、すべてを含まない場合があります。 オタワ市の交通マップ ↗
2 partial-capture days not counted.
この路線では、直近の四週間に数えられた運休はありません。確認できなかったお知らせがあれば、下に表示されます。
Did not come (no bus seen, no notice), last 7 days: 1 of 25 trips we could check.
結論
Median provider predictions are 5.9 min later than the timetable in 2 hours of the day.
Only 96% of scheduled trips were seen; the rest are not counted as missed.
Scenario: 6 min more running time on 20 trips. The schedule-block model adds no buses; fleet and workforce feasibility are unverified.
Assumptions: published departure times, trip blocks and service pattern stay fixed while running time changes. A scheduler must test headways, transfers, recovery, fleet circulation, operator shifts, labour rules and cost before use.
| What | いつ | 測定済み | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 15:00 to 17:00 | 5.9 min late | More running time |
| CaveatCoverage gap | All measured hours | 96% | More observation, not a service change |
路線チェック
わかっていることの短いまとめです。答えられない質問には、そのとおりに示します。
結論
評価する前に、このサービスの本来の運行方法を確認する必要があります。
予測のサンプル数: サンプル数が多い
Based on 3,747 eligible provider predictions over 18 measured days, from 2026年10月5日 to 2026年11月2日.
Updated 2026/11/03 17:32
これらは、予測と時刻表の差が繰り返し出たものです。独立して測定した運行の不具合ではありません。上の結果と同じ対象の予測を使っていますが、時間帯ではなくバス停ごとにまとめています。そのため、一覧が行ごとに一致するとは限りません。
このサービスには目的に合った検証が必要なため、問題のある時間帯の順位は付けていません。
この路線に当てはまる現在の公式のお知らせはありません。
停留所ごとの予測の差
路線ごと・バス停ごとの履歴がまだ十分にないため、繰り返し問題が起きるバス停を挙げられません。利用者の報告は手がかりとして使い、証拠とはしません。
時間帯を開くと、各運行日、予定された便、データの欠落、観測された公開車両ID、この概要の元になった正確な件数を確認できます。
ダイヤ変更の確認
これは、現在保存している公式の時刻表と、以前に保存した版を比べたものです。時刻表の変更は、計画された内容についての事実です。トリップが実際に運行されたことを示すものではありません。
Current published schedule began 2026年10月30日
新しい時刻表が始まった後の最初の月曜日と、その一週間前の月曜日を調べます。すべての数値は、下に記載した、保管されている公式のGTFSバージョンから取得しています。
選択した日付の少なくとも一つに、カレンダー-日付による運行の追加または削除があります。これは通常の平日の増加ではなく、祝日または特別運行の状況として扱ってください。
確認したサービス日: 2026年10月26日
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
フィードのフィンガープリント: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
確認したサービス日: 2026年11月2日
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
フィードのフィンガープリント: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
変更の前後それぞれ14日間について、確定した到着を比較します。比較は、前後の両方でサービス日が7日以上、到着が200件以上になってから公開します。
通常の定時運行の評価は、この路線の運行目的に合いません。時刻表の件数は引き続き表示します。結果は、以下に説明する目的に合った データ(データ:証拠)がそろうまで保留します。
チェックサムを使うと、保存された時刻表のどれから件数が出たかを、誰でも確認できます。件数が変わっても、原因、運休、事業者の判断、乗客への影響は分かりません。
目的に合った完了と乗車の指標ができるまで、評価は表示しません。
公開フィードには、信頼できる乗客数や乗客を乗せずに通過した事象のデータがありません。位置情報がないだけでは、運休、運行なし、折り返し運転、またはその原因を証明することはできません。
暫定的な結果、公表されたデータ
このサービスの目的を確認しないまま、通常の定時運行の評価をつけるのは適切ではありません。上の路線チェックに、送迎、地域サービス、イベントについて必要なデータが説明されています。下の記録された運行とデータの欠落も確認できます。
根拠の期間: 2026年10月5日 to 2026年11月2日
24 / 25 scheduled trips published at least one position across 5 service days (96.0%).
これは確認された運休ではありません。 位置情報がないのは、バスの運休や運行漏れが原因の場合があります。便IDが割り当てられていない場合や、事業者のフィードに欠落がある場合もあります。利用者にとって大切な情報なので、Otranspoはこの欠落を公開します。ただし、結論は正直に控えめにしています。
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. ソースと制限事項.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 2, 2026 · 5 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 5 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 0 with an unknown outcome.