Scheduled service and available evidence
Evidence period: 2026/10/29 – 2026/11/04
3
Trips in the published timetable marked cancelled without qualifying later matching vehicle observations in our archive. This does not prove the trip did not operate. Not counted: 4 trips with qualifying later matching vehicle observations. Trips with any notice: 7.
3
3 of 214 trips with a usable feed window (1.4%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
211 with position · 3 to investigate · 0 excluded · 214 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 2026/11/05 3:25.
0 of 3 endpoint departures scheduled in the next four hours carried an explicit cancellation at the last check.
0 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 211 / 214 (98.6%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 2026/11/05 2:09
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
77.5%
of eligible provider predictions were within five minutes of the timetable.
Share of predictions within five minutes of the timetable. Only eligible hours are shown; an absent hour does not mean zero.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 2026/11/05
2 partial-capture days not counted.
14 hourly cohorts meet the thresholds of 30 predictions and 5 service days. Hourly thresholds are assessed separately from the route-wide aggregate.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 2026年10月8日 to 2026年11月4日: 25 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 2026年10月8日, 2026年10月15日.
No bunched buses were measured on this route in the last 28 days (4,609 pairs checked at stops).
0% of pairs (0) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| 時間帯 | 確認したペア | 団子運転 | 長い間隔 |
|---|---|---|---|
| 朝のラッシュ (午前6時から9時) | 2,026 | 0% (0) | 0% (0) |
| 昼間（午前9時から午後3時） | 315 | 0% (0) | 0% (0) |
| 午後のラッシュ(午後3時から6時) | 2,076 | 0% (0) | 0% (0) |
| 夜（午後6時から10時） | 192 | 0% (0) | 0% (0) |
Slowest: ELMVALE A to PLEASANT PARK / NORWAY, 25.4 km/h actual against 30.8 km/h planned.
| 出発地 | 到着地 | 距離 | 計画速度 | 実際の速度 | 測定した便数 | 遅い便 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ELMVALE A | PLEASANT PARK / NORWAY | 2.2 km | 30.8 km/h | 25.4 km/h | 377 | 29% |
| HURDMAN D | PLEASANT PARK / NORWAY | 4.4 km | 35.6 km/h | 26.9 km/h | 340 | 29% |
遅いトリップとは、予定の時間の1.5倍以上かかったトリップです。
2 partial-capture days not counted.
4 scheduled trips with counted cancellation notices from 10月8日(木) to 11月4日(水).
Not counted: 8 trips with qualifying later matching vehicle observations and 0 for trips not in that day’s timetable.
運休が最も多い時間帯: 17時 (2), 16時 (1), 18時 (1)
OC Transpoは個々の便の理由を公表していないため、表示していません。
Did not come (no bus seen, no notice), last 7 days: 2 of 214 trips we could check.
結論
Median provider predictions are 3.3 to 4.3 min later than the timetable in 4 hours of the day.
Predictions near the start are about 2.2 min later than the timetable, with a similar difference near the end. This does not establish the cause.
18:00 has 58% of predictions within five minutes of the timetable, against 82% the rest of the day.
Only 99% of scheduled trips were seen; the rest are not counted as missed.
Next investigation: test terminal recovery and the preceding trip against operational records. Predictions alone do not establish the cause.
| What | いつ | 測定済み | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 08:00 · 16:00 · 18:00 · 22:00 | 3.8 min late … 3.3 min late | Recovery time at the terminal |
| ProblemOne hour has a lower prediction match | 18:00 | 58% | Operations, not the timetable |
| CaveatCoverage gap | All measured hours | 99% | More observation, not a service change |
路線チェック
わかっていることの短いまとめです。答えられない質問には、そのとおりに示します。
結論
事業者の予測は、時刻表と異なることが多くありました。実際の到着は別途測定していません。
78 in 100 eligible predictions were within 5 minutes of the timetable · 16,440 predictions checked予測のサンプル数: サンプル数が多い
Based on 16,440 eligible provider predictions over 27 measured days, from 2026年10月6日 to 2026年11月3日.
Updated 2026/11/05 2:32
これらは、予測と時刻表の差が繰り返し出たものです。独立して測定した運行の不具合ではありません。上の結果と同じ対象の予測を使っていますが、時間帯ではなくバス停ごとにまとめています。そのため、一覧が行ごとに一致するとは限りません。
この路線に当てはまる現在の公式のお知らせはありません。
停留所ごとの予測の差
48 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (402 predictions over 29 days).
この停留所を開く46 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (402 predictions over 29 days).
この停留所を開く45 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (402 predictions over 29 days).
この停留所を開く44 in 100 eligible predictions differed from the timetable by more than 5 minutes (402 predictions over 29 days).
この停留所を開くこれは、路線ごとの事業者の予測を時刻表と比べたものです。特定の場所と時間帯で予測の差が繰り返し出ていることを示します。実際の到着を測ったものではなく、原因も示しません。
時間帯を開くと、各運行日、予定された便、データの欠落、観測された公開車両ID、この概要の元になった正確な件数を確認できます。
ダイヤ変更の確認
これは、現在保存している公式の時刻表と、以前に保存した版を比べたものです。時刻表の変更は、計画された内容についての事実です。トリップが実際に運行されたことを示すものではありません。
Current published schedule began 2026年10月30日
新しい時刻表が始まった後の最初の月曜日と、その一週間前の月曜日を調べます。すべての数値は、下に記載した、保管されている公式のGTFSバージョンから取得しています。
選択した日付の少なくとも一つに、カレンダー-日付による運行の追加または削除があります。これは通常の平日の増加ではなく、祝日または特別運行の状況として扱ってください。
確認したサービス日: 2026年10月26日
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
フィードのフィンガープリント: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
確認したサービス日: 2026年11月2日
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
フィードのフィンガープリント: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
変更の前後それぞれ14日間について、確定した到着を比較します。比較は、前後の両方でサービス日が7日以上、到着が200件以上になってから公開します。
Still collecting: before has 8,709 arrivals over 14 days; after has 3,648 arrivals over 6 days. No improvement or decline is claimed yet.
チェックサムを使うと、保存された時刻表のどれから件数が出たかを、誰でも確認できます。件数が変わっても、原因、運休、事業者の判断、乗客への影響は分かりません。
各到着予定について、対象となる最後の事業者の予測と公式の時刻表を比べます。これは独立して測定した到着ではありません。結果には、対象の予測が200件以上必要です。5分以内は、ここで使うお客様向けの目標です。
公開フィードには、信頼できる乗客数や乗客を乗せずに通過した事象のデータがありません。位置情報がないだけでは、運休、運行なし、折り返し運転、またはその原因を証明することはできません。
暫定的な結果、公表されたデータ
各時間帯ごとに、予定された到着について対象となる最後の事業者の予測を、時刻表と比べています。「5分以内」は予測と時刻表の差を示します。実際の到着を測ったものではなく、バスが運行した証拠でもありません。
根拠の期間: 2026年10月6日 to 2026年11月3日
| 時間 | 定刻通り | 中央値 | 95パーセンタイル | データ |
|---|---|---|---|---|
| 06:00 | 96.3% | 1.1 min late | 4.3 min late | 463 · 11 days |
| 07:00 | 79.0% | 2.8 min late | 7 min late | 462 · 11 days |
| 08:00 | 67.5% | 3.8 min late | 13.3 min late | 1,104 · 13 days |
| 09:00 | 76.0% | 3 min late | 12.6 min late | 434 · 15 days |
| 10:00 | 96.2% | 1.6 min late | 4.5 min late | 607 · 15 days |
| 11:00 | 100.0% | 0.2 min early | 1.1 min late | 164 · 4 days |
| 12:00 | 94.6% | 1.9 min late | 5 min late | 615 · 15 days |
| 13:00 | 86.6% | 0.9 min late | 12.6 min late | 164 · 4 days |
| 14:00 | 88.5% | 1.9 min late | 5.8 min late | 776 · 15 days |
| 15:00 | 76.8% | 2.6 min late | 9.4 min late | 960 · 15 days |
| 16:00 | 68.6% | 3.6 min late | 12.6 min late | 1,046 · 15 days |
| 17:00 | 70.6% | 2.7 min late | 11.6 min late | 1,101 · 15 days |
| 18:00 | 57.5% | 4.3 min late | 10.3 min late | 855 · 13 days |
| 19:00 | 89.2% | 2.3 min late | 6.5 min late | 434 · 11 days |
| 20:00 | 88.2% | 2.1 min late | 5.5 min late | 34 · 11 days |
| 22:00 | 84.5% | 3.3 min late | 5.5 min late | 200 · 10 days |
3 hourly block(s) are below 70% across at least three service days: a repeated pattern, not one bad day.
211 / 214 scheduled trips published at least one position across 5 service days (98.6%).
これは確認された運休ではありません。 位置情報がないのは、バスの運休や運行漏れが原因の場合があります。便IDが割り当てられていない場合や、事業者のフィードに欠落がある場合もあります。利用者にとって大切な情報なので、Otranspoはこの欠落を公開します。ただし、結論は正直に控えめにしています。
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. ソースと制限事項.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 4, 2026 · 35 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 34 with a matched position · 1 with no matching position (to investigate) · 0 with an unknown outcome.