Scheduled service and available evidence
Evidence period: 27 ott 2026 – 2 nov 2026
0
Trips in the published timetable marked cancelled without qualifying later matching vehicle observations in our archive. This does not prove the trip did not operate. Not counted: 4 trips with qualifying later matching vehicle observations. Trips with any notice: 4.
1
1 of 120 trips with a usable feed window (0,8%) had no matching position.
These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.
119 with position · 1 to investigate · 0 excluded · 120 scheduled trips
Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 3 nov 2026, 23:50.
0 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.
Published position coverage: 119 / 120 (99,2%). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.
Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.
Historical calculation: 3 nov 2026, 22:48
Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.
Predictions against the timetable
No comparable percentage published
This service purpose needs a different method. A general percentage could give a misleading picture.
These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.
Calculated: 4 nov 2026
2 partial-capture days not counted.
The general hourly comparison is not suitable for this service purpose. Source records remain available.
Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.
Last 28 days, 6 ottobre 2026 to 2 novembre 2026: 26 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 8 ottobre 2026, 15 ottobre 2026.
2% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 157 of 10.083 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
2% of pairs (247) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| Ora del giorno | Coppie verificate | Corse ravvicinate | Lungo intervallo |
|---|---|---|---|
| Ora di punta del mattino (dalle 6 alle 9) | 4949 | 2% (103) | 2% (77) |
| Metà giornata (dalle 9 del mattino alle 3 del pomeriggio) | 105 | 0% (0) | 0% (0) |
| Ora di punta pomeridiana (dalle 3 alle 6 del pomeriggio) | 3947 | 1% (45) | 1% (21) |
| Sera (dalle 6 alle 10 di sera) | 1082 | 1% (9) | 14% (149) |
Slowest: CHAPEL HILL A to RENAUD / GLENLIVET, 14,2 km/h actual against 18,9 km/h planned.
| Da | A | Distanza | Velocità prevista | Velocità effettiva | Corse misurate | Corse lente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CHAPEL HILL A | RENAUD / GLENLIVET | 1,1 km | 18,9 km/h | 14,2 km/h | 113 | 38% |
| INNES / RONDEL | RENAUD / COMPASS | 4,9 km | 19,5 km/h | 20,2 km/h | 117 | 0% |
| BEARBROOK / WESTPARK | INNES / RONDEL | 3,4 km | 25,8 km/h | 20,4 km/h | 118 | 10% |
| BEARBROOK / WESTPARK | ST JOSEPH / BEARBROOK | 1,7 km | 15,2 km/h | 22,8 km/h | 204 | 6% |
| RENAUD / GLENLIVET | EASTPARK / INNES | 5,1 km | 38,6 km/h | 25,8 km/h | 117 | 60% |
| EASTPARK / INNES | BEARBROOK / WESTPARK | 3,4 km | 49,5 km/h | 26,4 km/h | 201 | 74% |
| BLAIR A | BEARBROOK / ST JOSEPH | 3,7 km | 44,3 km/h | 28,3 km/h | 187 | 47% |
| BEARBROOK / ST JOSEPH | BEARBROOK / WESTPARK | 1,6 km | 12 km/h | 35,7 km/h | 184 | 1% |
Un viaggio lento ha richiesto almeno 1.5 volte il tempo previsto.
2 partial-capture days not counted.
Nessuna cancellazione conteggiata su questa linea nelle ultime quattro settimane. Gli avvisi che non abbiamo potuto verificare sarebbero elencati qui sotto.
Did not come (no bus seen, no notice), last 7 days: 1 of 120 trips we could check.
Verdetto
Median provider predictions are 4,2 min later than the timetable in 5 hours of the day.
Predictions near the start are about 3,2 min later than the timetable; the difference grows by another 4,7 min along the route.
07:00 has 37% of predictions within five minutes of the timetable, against 61% the rest of the day.
Only 99% of scheduled trips were seen; the rest are not counted as missed.
Scenario: 4 min more running time on 130 trips. The schedule-block model adds no buses; fleet and workforce feasibility are unverified.
Assumptions: published departure times, trip blocks and service pattern stay fixed while running time changes. A scheduler must test headways, transfers, recovery, fleet circulation, operator shifts, labour rules and cost before use.
| What | Quando | Misurato | Scenario or next investigation |
|---|---|---|---|
| ProblemPredictions later than timetable | 05:00 to 10:00 | 4,2 min late | More running time |
| ProblemOne hour has a lower prediction match | 07:00 | 37% | Operations, not the timetable |
| CaveatCoverage gap | All measured hours | 99% | More observation, not a service change |
Verifica della linea
Un breve riepilogo di ciò che sappiamo. Lo diciamo quando non possiamo rispondere a una domanda.
In sintesi
Dobbiamo sapere dove questa linea espressa fa salire i passeggeri prima di poterla valutare.
Dimensione del campione delle previsioni: Campione più ampio
Based on 12.650 eligible provider predictions over 18 measured days, from 5 ott 2026 to 2 nov 2026.
Updated 3 nov 2026, 23:32
Sono differenze ripetute tra previsione e orario, non disservizi misurati in modo indipendente. Usano le stesse previsioni idonee del risultato qui sopra, ma sono raggruppate per fermata anziché per ora, quindi gli elenchi possono non coincidere riga per riga.
Gli orari critici non sono classificati, perché questo servizio richiede una verifica con uno scopo specifico.
Nessun avviso ufficiale attuale riguarda questa ligne.
Differenze di previsione per fermata
Non abbiamo ancora abbastanza storico per ligne e fermata per indicare una fermata con problemi ricorrenti. Le segnalazioni dei passeggeri sono usate come indizi, non come prove.
Apra un periodo per vedere ogni giorno di servizio, ogni corsa programmata, ogni lacuna nei dati, l'ID del veicolo pubblico osservato e i conteggi esatti alla base di questo riepilogo.
Verifica della modifica dell'orario
Questo confronto riguarda l'orario ufficiale conservato attualmente e la versione conservata in precedenza. Le modifiche dell'orario sono fatti su ciò che era stato pianificato. Non provano che una corsa sia stata effettuata.
Current published schedule began 30 ottobre 2026
Controlliamo il primo lunedì dopo l'inizio del nuovo orario e il lunedì di una settimana prima. Ogni dato proviene dalle versioni GTFS ufficiali conservate indicate qui sotto.
Almeno una data selezionata ha un servizio aggiunto o rimosso nel calendario. Lo consideri un contesto di giorno festivo o di servizio speciale, non una normale crescita dei giorni feriali.
Data di servizio verificata: 26 ottobre 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Impronta del feed: 1d13d0abb2506002 · 3932bee1-4577-4968-9a97-2987e88312ad
Data di servizio verificata: 2 novembre 2026
Operator calendar-date records: 0 added · 2 removed
Impronta del feed: 91dd8e4251604344 · 6ee8491d-8f94-4122-a67b-ef228d9e0945
Confronteremo gli arrivi consolidati nei 14 giorni prima e dopo la modifica. Pubblichiamo il confronto solo quando entrambi i periodi hanno almeno 7 giorni di servizio e 200 arrivi.
Il normale calcolo della puntualità non è adatto allo scopo del servizio di questa linea. I conteggi dell'orario restano visibili, ma il risultato attende le prove specifiche descritte di seguito.
I checksum permettono a chiunque di verificare quale orario conservato ha prodotto i conteggi. Una variazione del conteggio non indica una causa, una cancellazione, una decisione dell'esercente o un effetto sui passeggeri.
Le prestazioni in entrata vanno verificate ai punti di salita. La marcia in anticipo in uscita, dopo la fine delle salite, non è trattata come un anticipo su una linea normale.
Il feed pubblico non fornisce conteggi affidabili dei passeggeri né eventi di passeggeri non imbarcati. Una posizione mancante non prova da sola una cancellazione, una mancata corsa, un'inversione anticipata o una causa.
Risultati provvisori, dati probanti pubblicati
Per questo servizio non è appropriato un normale voto di puntualità senza verificarne lo scopo. La verifica della linea qui sopra spiega quali prove servono su prelievo dei passeggeri, servizio comunitario o evento. Può comunque consultare le corse registrate e le lacune nei dati qui sotto.
Periodo dei dati probatori: 5 ottobre 2026 to 2 novembre 2026
119 / 120 scheduled trips published at least one position across 5 service days (99,2%).
Questa non è una mancata corsa confermata. Una posizione mancante può indicare una corsa soppressa o saltata, ma può anche indicare un ID di corsa non assegnato o un'interruzione nel feed del gestore. Otranspo pubblica questa mancanza perché è importante per chi viaggia, senza trarre conclusioni non verificate.
Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. Fonti e limiti.
Dated service
The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.
November 2, 2026 · 24 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified
In short: 23 with a matched position · 1 with no matching position (to investigate) · 0 with an unknown outcome.