Detour Route 752 North: Route 752 diverted from Saint-Médard to Eastern.

No 752 trips cancelled now · ⁨0⁩ رحلة لم تعمل في ⁨نوفمبر⁩Cancellations →

خط STO رقم 752: Deschenes/École Nouvelle-Ère

باتجاه École NE⁨0⁩ حافلات · الصعود من · تحت كل موقف: الحافلة التالية (النقطة الخضراء = مباشر، الرمادي = مجدول)

Scheduled service and available evidence

Did the scheduled service run?

Evidence period: 28‏/10‏/2026 – 03‏/11‏/2026

Scheduled trips with cancellation notices

Trips in the published timetable marked cancelled without qualifying later matching vehicle observations in our archive. This does not prove the trip did not operate. Trips with any notice: 1.

Trips needing investigation

0 of 14 trips with a usable feed window (0%) had no matching position.

These counts may overlap; do not add them. A missing position confirms neither cancellation nor a no-show.

14 with position · 0 to investigate · 6 excluded · 20 scheduled trips

Current feed. No explicit notice for this route in the current feed; this does not guarantee service. Observed: 04‏/11‏/2026، 1:58 م.

Coverage, exclusions and sources

0 of 2 endpoint departures scheduled in the next four hours carried an explicit cancellation at the last check.

6 scheduled trips were excluded from the position check for feed or identity gaps.

Published position coverage: 14 / 20 (70‎%‎). This is not a delivered-service rate. 7 service days in this source.

Timetables retained before the service day: 7 / 7 requested days · 0 missing days.

Historical calculation: 04‏/11‏/2026، 12:49 م

Method: explicit provider notices, archived trip windows and retained timetables. Predictions and positions alone do not prove that a bus ran or was missed.

What does the evidence show?

Predictions against the timetable

No comparable percentage published

This service purpose needs a different method. A general percentage could give a misleading picture.

Predictions in the source: 1,155
Weekdays with evidence: 17
Evidence window: 06‏/10‏/2026 – 03‏/11‏/2026

These are provider predictions, not independently measured arrivals. Missing evidence is not counted as on-time service.

Calculated: 04‏/11‏/2026

6 partial-capture days not counted.

What about time of day?

The general hourly comparison is not suitable for this service purpose. Source records remain available.

Improvement or decline requires comparable periods. This single result cannot establish a trend.

Explore the dated evidence Source of this result

حافلات تصل متقاربة معًا

آخر 28 يومًا، من ⁨7 أكتوبر 2026⁩ إلى ⁨3 نوفمبر 2026⁩ (عدد الأيام المحسوبة: ⁨21⁩).

أيام مستبعدة (عددها ⁨2⁩) لأن البث المباشر سُجّل جزئيًا فقط أو لأن أرقام الرحلات لم تطابق الجدول: ⁨8 أكتوبر 2026, 12 أكتوبر 2026⁩.

القيم والتفسير

30‎%‎ of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 61 of 202 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.

39‎%‎ of pairs (78) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.

حافلات تصل متقاربة معًا
وقت اليوم	الأزواج التي جرى فحصها	متقاربة	فاصل طويل
ذروة الصباح (من 6 إلى 9 صباحًا)	202	30‎%‎ (61)	39‎%‎ (78)

كيف يتم القياس →كيف وصلنا إلى هذا الرقمتكدس الحافلات ونقاط البطء على كل خط →

أين يكون هذا الخط الأبطأ

Slowest: de LUCERNE/FRASER to PRINCIPALE/WILFRID-LAVIGNE, 8 km/h actual against 18.9 km/h planned.

أين يكون هذا الخط الأبطأ
من	إلى	المسافة	السرعة المخططة	السرعة الفعلية	الرحلات المقاسة	الرحلات البطيئة
de LUCERNE/FRASER	PRINCIPALE/WILFRID-LAVIGNE	2.2 km	18.9 km/h	8 km/h	22	45‎%‎
de LUCERNE/RIVERMEAD	de LUCERNE/FRASER	3.8 km	23 km/h	12.7 km/h	20	65‎%‎
chemin d'AYLMER/HAYDON	PARC-O-BUS RIVERMEAD	1.4 km	27.6 km/h	16.6 km/h	26	81‎%‎
de LUCERNE/RIVERMEAD	de LUCERNE/FRASER	3.8 km	23 km/h	20.8 km/h	24	0‎%‎
PARC-O-BUS RIVERMEAD	de LUCERNE/RIVERMEAD	1.4 km	42.8 km/h	26.1 km/h	24	67‎%‎

الرحلة البطيئة هي التي استغرقت 1.5 ضعف الوقت المخطط له على الأقل.

كيف يتم القياس →

حالات الإلغاء على هذا الخط

معنى هذه الكلمات →

6 partial-capture days not counted.

1 scheduled trips with counted cancellation notices from الأربعاء، 7 أكتوبر to الثلاثاء، 3 نوفمبر.

Not counted: 0 trips with qualifying later matching vehicle observations and 0 for trips not in that day’s timetable.

الساعات الأكثر إلغاءً للرحلات: 3 م (1)

أحدث الرحلات الملغاة

الجمعة، 30 أكتوبر, scheduled 15:00

يظهر السبب فقط عندما يذكره تنبيه STO الخاص بتلك الرحلة.

لم تأتِ (لم تُرَ حافلة ولا إشعار)، آخر 7 أيام: لا رحلة من الرحلات التي أمكننا التحقق منها.

متى يكون هذا الخط مزدحمًا عادةً

من مستوى الحمولة الذي تبلغ عنه حافلات STO، خلال الأسابيع الثمانية الماضية. يُعلَّم الوقت بأنه مزدحم عادةً عندما تصل نصف الرحلات على الأقل، من التي لها قراءة، إلى مستوى الوقوف أو أكثر ازدحامًا.

متى يكون هذا الخط مزدحمًا عادةً	أيام الأسبوع	أيام سبت	أيام أحد
قبل الساعة 6 صباحًا	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية
من 6 إلى 9 صباحًا	المقاعد متوفرة عادة16.3‎%‎ of 43 trips	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية
من 9 صباحاً إلى 3 مساءً	مزدحم عادة72.5‎%‎ of 51 trips	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية
من 3 إلى 6 مساءً	مزدحم عادة67.2‎%‎ of 61 trips	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية
من 6 إلى 10 مساءً	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية
بعد الساعة 10 مساءً	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية	قراءات غير كافية

Based on 56 computed days.

المصدر: حالة الإشغال في خلاصة STO العامة للمركبات بالوقت الفعلي. تحددها STO من مستشعر الحمولة في كل حافلة (مقاعد متاحة عند امتلاء أقل من 60%، وقوف عند أقل من 90%، ممتلئة عند أكثر من 90%).
تُحسب كل رحلة مرة واحدة لكل فترة من اليوم، عند أعلى حمولة أبلغت عنها.
تُستبعد بلاغات الحافلة الفارغة، لأن السجلات الأقدم لم تكن تميّز بين حافلة فارغة وحافلة بلا مستشعر.
يحتاج وقت من اليوم إلى 12 رحلة على الأقل في 4 أيام مختلفة على الأقل قبل عرض أي شيء. تُحتسب العطل مع يوم الأسبوع الذي تصادف فيه.

افتح تحليل التوقعات المؤرخ

الخلاصة

What this route needs

Median provider predictions are 4.3 to 6.5 min later than the timetable in 2 hours of the day.

Wide prediction spread 15:00: the 95th percentile is 27.5 min later than the median.

Scenario: 4 to 7 min more running time on 4 trips. The schedule-block model adds no buses; fleet and workforce feasibility are unverified.

Assumptions: published departure times, trip blocks and service pattern stay fixed while running time changes. A scheduler must test headways, transfers, recovery, fleet circulation, operator shifts, labour rules and cost before use.

Final provider predictions within five minutes of the timetable, by hour, last 14 days, 2 hours with samples

00:00: not enough data
01:00: not enough data
02:00: not enough data
03:00: not enough data
04:00: not enough data
05:00: not enough data
06:00: not enough data
07:00: 35% of final predictions within five minutes of the timetable, 160 predictions, typically 6.5 min late
08:00: not enough data
09:00: not enough data
10:00: not enough data
11:00: not enough data
12:00: not enough data
13:00: not enough data
14:00: not enough data
15:00: 51.5% of final predictions within five minutes of the timetable, 361 predictions, typically 4.3 min late. Provider predictions have a wide spread.
16:00: not enough data
17:00: not enough data
18:00: not enough data
19:00: not enough data
20:00: not enough data
21:00: not enough data
22:00: not enough data
23:00: not enough data

90% or more of predictions within five minutes
80 to 90% of predictions within five minutes
under 80% of predictions within five minutes
not enough data
prediction spread of 20 min or more between the 95th percentile and median

Findings
What	متى	مقيس	Scenario or next investigation
ProblemPredictions later than timetable	07:00 · 15:00	6.5 min late · 4.3 min late	More running time
ProblemWide prediction spread	15:00	27.5 min swing	Operations, not the timetable

Measurements

Predictions later than timetable · 15:00: Measured arrivals 361; Hours affected 1; Spread 27.5 min; Median delay 4.3 min; Suggested running time change 4.3 min
Wide prediction spread · 15:00: Measured arrivals 361; Hours affected 1; Spread 27.5 min; Median delay 4.3 min; Suggested running time change 4.3 min
Predictions later than timetable · 07:00: Measured arrivals 160; Hours affected 1; Spread 6.6 min; Median delay 6.5 min; Suggested running time change 6.5 min

فتح السجل وتحليل الموثوقية والخط

فحص الخط

How route 752 has been running

ملخص قصير لما نعرفه. نذكر ذلك صراحة عندما لا نستطيع الإجابة عن سؤال.

الخلاصة

نحتاج إلى التأكد من طريقة عمل هذه الخدمة المقصودة قبل تقييمها.

حجم عينة التوقعات: عينة أكبر

Based on 1,155 eligible provider predictions over 17 measured days, from 6 أكتوبر 2026 to 3 نوفمبر 2026.

Updated 04‏/11‏/2026، 1:32 م

أين ومتى اختلفت التوقعات بشكل متكرر؟

هذه اختلافات متكررة بين التوقعات والجدول الزمني، وليست أعطالاً في الخدمة جرى قياسها بشكل مستقل. وهي تستخدم التوقعات المؤهلة نفسها المستخدمة في النتيجة أعلاه، لكنها تُجمَّع حسب الموقف بدلاً من الساعة. لذلك قد لا تتطابق القوائم سطراً بسطر.

لا يتم ترتيب أوقات المشكلات لأن هذه الخدمة تحتاج إلى اختبار مخصص لغرض محدد.

1 current notice affects this route

• Detour Route 752 North

فروق التوقعات حسب الموقف

ليس لدينا بعد سجل كافٍ للخط حسب الموقف لتحديد موقف يتكرر فيه العطل. نستخدم بلاغات الركاب كخيوط للبحث لا كدليل.

تحقق من كل رحلة وتاريخ

افتح فترة زمنية لعرض كل يوم خدمة، والرحلة المقررة في الجدول، وفجوة تدفق البيانات، ورقم المركبة العام المرصود، والأعداد الدقيقة وراء هذا الملخص.

ما يريد الركاب معرفته

هل هناك أي رحلة ملغاة الآن؟: 0 of 2يفحص الرحلات التي تبدأ عند نهايات الخط خلال الـ4 ساعات القادمة. هذا ليس معدل إلغاء تاريخيًا.
حالات عدم حضور محتملة بعد فحص فجوات البيانات؟: 0 of 14 checked trips need a closer look0 of 14 trips with enough public-feed evidence had no matching position over 7 days. 6 of 20 scheduled trips were excluded because the feed record was incomplete. These are cases to investigate, not confirmed no-shows.
كيف اختلفت توقعات المزوّد عن الجدول الزمني؟: لا توجد بيانات كافية بعد
ما مدة الانتظار التي تشير إليها توقعات المزوّد؟: لا توجد بعد نتيجة على مستوى الخط تستوفي حد البيانات الكافية. هذا لا يعني أن الفجوات لم تحدث.

التحقق من تغيير الجدول الزمني

الجدول المنشور: قبل التغيير وبعده

تقارن هذه الصفحة الجدول الرسمي المحفوظ الحالي بالنسخة المحفوظة السابقة. تغييرات الجدول هي وقائع عما كان مخططًا له، ولا تثبت أن الرحلة قد جرت فعلًا.

Current published schedule began 2 نوفمبر 2026

يوم الخدمة المحدد من كل جدول زمني منشور

نتحقق من أول يوم اثنين بعد بدء الجدول الجديد ومن يوم الاثنين الذي سبقه بأسبوع. كل رقم يأتي من إصدارات GTFS الرسمية المحفوظة المذكورة أدناه.

يتضمن تاريخ واحد على الأقل من التواريخ المحددة خدمة مضافة أو ملغاة بحسب التقويم. يُرجى اعتبار ذلك سياقًا لعطلة أو لخدمة خاصة، وليس زيادة عادية في أيام الأسبوع.

قبل

تاريخ الخدمة الذي تم التحقق منه: 26 أكتوبر 2026

الرحلات المقررة في الجدول: 0
عدد المحطات المميزة المقررة في الجدول: 0
المسارات المنشورة المختلفة: 0
فترة الخدمة المنشورة: —–—

بصمة مصدر البيانات: 7692f9a7012f44e6 · 68840ddf-afaa-4cf4-9656-22afc030f92f

الجدول الجديد

تاريخ الخدمة الذي تم التحقق منه: 2 نوفمبر 2026

الرحلات المقررة في الجدول: 4
عدد المحطات المميزة المقررة في الجدول: 46
المسارات المنشورة المختلفة: 2
فترة الخدمة المنشورة: 07:04–15:27

Operator calendar-date records: 1 added · 0 removed

بصمة مصدر البيانات: 540f8e4e98d50320 · 7a8023af-fdc6-4276-bed6-2e3d7bd7bb74

هل تحسنت الخدمة بعد التغيير؟

سنقارن عمليات الوصول المؤكدة خلال 14 يومًا قبل التغيير وبعده. لن ننشر المقارنة إلا بعد أن يتوفر في كل جانب 7 أيام خدمة على الأقل و200 عملية وصول.

لا يناسب التقييم المعتاد للالتزام بالمواعيد الغرض من خدمة هذا الخط. تبقى أعداد الجدول ظاهرة، لكن النتيجة تنتظر الأدلة الخاصة بهذا الغرض الموضحة أدناه.

تتيح المجاميع الاختبارية لأي شخص التحقق من الجدول الزمني المحفوظ الذي أنتج هذه الأعداد. تغيّر العدد لا يحدد سببًا ولا إلغاءً ولا قرارًا من المشغّل ولا أثرًا على الركاب.

كيف يُقيَّم هذا الخط: خط مدرسي

لا يُعرض أي تقدير حتى يتوفر مقياس للإكمال والالتقاط مخصص لهذا الغرض.

ما لا تستطيع هذه البيانات إثباته

لا توفر البيانات العامة أعداد ركاب موثوقة ولا حالات تجاوز الركاب في المحطات. غياب الموقع وحده لا يثبت أن الرحلة أُلغيت أو لم تحضر أو انتهت مبكرًا، ولا يثبت السبب.

اطّلع على التعريفات والحدود وترتيب البيانات الداعمة

الخلاصة الرسمية الحالية: حالات الإلغاء الصريحة، والمحطات المتخطاة، والإشعارات السارية.
الملاحظات المطابقة: مواقع المركبات والتوقعات النهائية المرتبطة بالجدول الرسمي.
الجدول الزمني الرسمي: ما كان مخططًا له، ويُعرض منفصلًا عمّا تم رصده.
بلاغات الركاب والمشغّلين: إشارات حول الخطوط والأوقات والأماكن التي تستحق التحقق، وليست دليلاً رقمياً بحد ذاتها.

نتائج أولية وبيانات منشورة

البيانات الكامنة وراء هذه النتيجة

لا يناسب هذه الخدمة تقدير عادي للالتزام بالمواعيد دون التحقق من غرضها. يشرح فحص الخط أعلاه الأدلة المطلوبة عن الاستلام أو خدمة المجتمع أو الفعالية. ما زال بإمكانك الاطلاع على الرحلات المسجلة وفجوات البيانات أدناه.

فترة البيانات الإثباتية: 6 أكتوبر 2026 to 3 نوفمبر 2026

التوقعات المؤهلة التي جرى فحصها: 1,155
أيام الأسبوع التي لها بيانات: 17

حافلة مدرجة في الجدول، لكنها لم تُرصد في الزمن الفعلي

14 / 20 scheduled trips published at least one position across 5 service days (70.0%).

07:004 / 10 trips without a position60.0‎%‎
15:002 / 10 trips without a position80.0‎%‎

هذا ليس غيابًا مؤكدًا عن الرحلة. قد يعني غياب الموقع إلغاء رحلة أو فوات حافلة، وقد يعني أيضاً رقم رحلة غير مُسند أو انقطاعاً في بيانات المشغّل. ينشر Otranspo هذه الفجوة لأنها تهم الركاب، مع الحفاظ على صدق الاستنتاج.

Prediction check: the last eligible provider prediction no earlier than ten minutes before the scheduled arrival, counted once per trip, stop and scheduled Toronto calendar date. It is compared with the timetable, not an independently measured arrival. Trip-position check: the timetable kept before each service day, matched to recorded positions. Exact IDs are preferred; an OC timetable suffix is matched only to one trip on the same route and date with an overlapping time window. Missing timetables, ambiguous matches and feed gaps stay labelled; they are not confirmed no-shows. المصادر والقيود.

Dated service

Trips scheduled that day

The timetable, notices and what the live feed says are shown apart. Seeing a bus on the map does not prove you can board it.

Service day

November 3, 2026 November 2, 2026 November 1, 2026 October 31, 2026 October 30, 2026 October 29, 2026 October 28, 2026

November 3, 2026 · 4 trips in the retained timetable · retained notices; capture coverage unverified

In short: 2 with a matched position · 0 with no matching position (to investigate) · 2 with an unknown outcome.

07:04– 07:28
Trip sto:63296414Insufficient coverage or identity; outcome unknown
07:06– 07:30
Trip sto:63296411Insufficient coverage or identity; outcome unknown
15:00– 15:27
Trip sto:63296412Vehicle position matchedFirst / last feed position: 2:32 p.m. EST / 3:23 p.m. EST; not actual start or end times.
15:00– 15:27
Trip sto:63296413Vehicle position matchedFirst / last feed position: 2:30 p.m. EST / 3:35 p.m. EST; not actual start or end times.