Information citoyenne et indépendante sur le transport en commun pour les usagers d’Ottawa–Gatineau. Sans affiliation avec OC Transpo ou la STO.

Quartier 20 · Ottawa

OSGOODE

Conseiller·ère: Isabelle Skalski

6
Lignes: 104
Arrêts: -
dans les cinq minutes

Limites : couche de quartiers de la Ville d’Ottawa; importées le 4 août 2026.Préparer un courriel pour l’hôtel de ville →

Fiche de données civiques

L’identité, la limite, les contacts, la portée du service et les dates des données de ce rapport, regroupés pour que toute citation conserve ses réserves.

Municipalité: Ville d’Ottawa, Ontario
Unité géographique: Quartier municipal officiel 20 de la Ville d’Ottawa : OSGOODE
Limite et millésime: Couche des quartiers de la Ville · en vigueur non publié · importée 4 août 2026
Contacts civiques officiels: Isabelle Skalski · Conseiller·ère · vérification plus ancienne que le seuil de publication · source vérifiée 4 août 2026 · source officielle des contacts de la Ville
Mark Sutcliffe · Maire · vérification plus ancienne que le seuil de publication · source vérifiée 4 août 2026 · source officielle des contacts de la Ville
Service prévu pertinent: 6 enregistrements de lignes publiques avec un arrêt dans cette limite · exploitants : OC Transpo
Millésime des données de transport: Importation de l’horaire : non publié · fenêtre de fiabilité : 25 août 2026 – 22 sept. 2026

Une limite de quartier, un inventaire de lignes, une liste de destinations, une population ou un nombre d’emplois fournit un contexte civique. Aucune de ces valeurs ne mesure à elle seule la demande des voyageurs, les effets sur les déplacements des ménages, les correspondances ou la présence quotidienne.

Les quartiers d’Ottawa sont des quartiers municipaux. Ce ne sont pas les districts électoraux de Gatineau, et les résultats des deux systèmes de limites ne sont pas interchangeables.

Verdict

Ce qui améliorerait le transport ici

Établi à partir des lignes qui desservent ce quartier. Chaque élément nomme la ligne, le moment où cela se produit, et ce qui le changerait.

1 des 2 montrent un retard répété compatible avec un temps de parcours planifié insuffisant. Un planificateur devrait tester un scénario; les effets sur la main-d’œuvre, le parc, le battement et les correspondances ne sont pas établis ici.

Le pire ici : ligne 110, en retard par l’horaire De 16:00 à 18:00, 4,1 min de retard.

2 des 2 lignes d’ici avaient quelque chose de mesurable à signaler.

Passages à moins de cinq minutes, par heure de la journée, sur les 2 lignes évaluées ici, 14 derniers jours

00:00 : 86,2 % des passages à l’heure, 1 847 passages, généralement 0,8 min de retard
01:00 : 82,8 % des passages à l’heure, 1 562 passages, généralement 1,4 min de retard
02:00 : 82,3 % des passages à l’heure, 1 477 passages, généralement 1,2 min de retard
03:00 : 89,5 % des passages à l’heure, 1 537 passages, généralement 0,6 min de retard
04:00 : 91,4 % des passages à l’heure, 2 263 passages, généralement 1,3 min de retard
05:00 : 83,9 % des passages à l’heure, 5 390 passages, généralement 1,5 min de retard
06:00 : 89,1 % des passages à l’heure, 5 819 passages, généralement 0,9 min de retard
07:00 : 83,4 % des passages à l’heure, 6 334 passages, généralement 1,4 min de retard
08:00 : 75,6 % des passages à l’heure, 5 618 passages, généralement 1,9 min de retard
09:00 : 75,9 % des passages à l’heure, 5 879 passages, généralement 1,8 min de retard
10:00 : 81,3 % des passages à l’heure, 5 735 passages, généralement 1 min de retard
11:00 : 80,1 % des passages à l’heure, 5 557 passages, généralement 1,1 min de retard
12:00 : 79,3 % des passages à l’heure, 5 757 passages, généralement 1,6 min de retard
13:00 : 79,3 % des passages à l’heure, 5 264 passages, généralement 1,4 min de retard
14:00 : 82,2 % des passages à l’heure, 4 828 passages, généralement 0,7 min de retard
15:00 : 72,2 % des passages à l’heure, 4 574 passages, généralement 1,8 min de retard
16:00 : 57,6 % des passages à l’heure, 4 949 passages, généralement 3,9 min de retard
17:00 : 63,8 % des passages à l’heure, 5 688 passages, généralement 2,8 min de retard. Peu fiable : un mauvais passage accuse un fort retard.
18:00 : 70,6 % des passages à l’heure, 5 926 passages, généralement 1,6 min de retard
19:00 : 75 % des passages à l’heure, 5 630 passages, généralement 1,6 min de retard
20:00 : 74,7 % des passages à l’heure, 4 944 passages, généralement 2,4 min de retard
21:00 : 84,8 % des passages à l’heure, 2 285 passages, généralement 0,8 min de retard
22:00 : 90,6 % des passages à l’heure, 1 453 passages, généralement 0,9 min de retard
23:00 : 84,1 % des passages à l’heure, 1 365 passages, généralement 1 min de retard

90 % ou plus à l’heure
80 à 90 % à l’heure
moins de 80 % à l’heure
données insuffisantes
peu fiable : un mauvais passage a 20 min de retard ou plus qu’un passage normal

Quoi	Quand	Mesuré	Scénario ou prochaine vérification
ProblèmeEn retard par l’horaire1101 lignes	De 16:00 à 18:00 … 04:00	4,1 min de retard … 3,2 min de retard	Plus de temps de parcours
ProblèmePeu fiable1051 lignes	17:00	écart de 30,4 min	L’exploitation, pas l’horaire
ProblèmeUne heure s’effondre1101 lignes	16:00	49%	L’exploitation, pas l’horaire

Carte et service actuel

Service actuel dans cette limite

Lignes prévues, arrêts et autobus observés sont réunis sur la même carte. Sélectionnez une ligne ou un véhicule pour en savoir plus.

Données probantes et sources

Polygone municipal importé · 95 sommets de limite · City of Ottawa ward boundaries · importé le 4 août 2026

Ligne

━ 5 lignes d’autobus═ 1 lignes de train● 104 arrêts

Chargement du flux

Preuves sur l’O-Train

Ce que nous savons du service ferroviaire ici

Ouvrir le rapport des observations ferroviaires

Les trains ne figurent pas dans le flux de données public

OC Transpo diffuse les positions en direct de ses autobus, et ce site les mesure : des millions d’arrivées d’autobus chaque mois, d’où proviennent tous les chiffres sur les autobus présentés ici. Ce même flux public ne contient aucune position de train; ce site n’a donc jamais enregistré la moindre arrivée de train. Rien ici ne peut dire où se trouve un train, ni si les lignes 1, 2 et 4 sont à l’heure.

C’est une lacune dans ce qui est publié, et non dans les trains. Si les positions des trains étaient diffusées comme le sont déjà celles des autobus, les usagers disposeraient pour le train du même registre que pour chaque ligne d’autobus de ce site.

Observations ferroviaires partagées récemment

Il s’agit d’observations d’usagers approuvées par un modérateur. Elles témoignent d’un moment et d’un lieu; elles ne sont ni des positions officielles, ni un décompte complet des trains, ni une preuve de la cause.

Aucune observation approuvée ne correspond à ce lieu ou à cette ligne dans les 31 derniers jours. Cela ne signifie pas qu’aucun train n’a circulé ni qu’aucun problème n’est survenu.

Partager mon observation Voir toutes les alertes de service officielles Consulter la recherche et l’historique ferroviaires

Horaire officiel

OC Transpo ne publie ni les positions de l’O-Train ni les prévisions d’arrivée dans le flux public reçu par Otranspo. L’horaire, les alertes officielles et les observations d’usagers sont séparés afin qu’une source ne puisse pas se faire passer pour une autre.

Demander ces données

Transformer cette lacune en demande de données publiques

OC Transpo ne publie pas les positions en direct de l’O-Train dans le flux public qu’Otranspo peut utiliser. Vous pouvez demander à la Ville de les publier dans un format stable et réutilisable.

C’est votre message. Modifiez-le avant d’ouvrir votre propre application de courriel. Otranspo ne l’envoie pas, ne suit pas sa livraison et ne parle pas en votre nom. Écrivez à un seul destinataire pertinent; n’utilisez pas cet outil pour des envois massifs, du harcèlement ou des renseignements personnels ou sensibles.

Comment voulez-vous adresser ce brouillon?

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Consulter le répertoire officiel des conseillers →Utiliser le formulaire officiel d’OC Transpo →Sources officielles de contact →

Où en est OSGOODE

Deux défaillances différentes se cachent dans un seul pourcentage de ponctualité, et elles appellent des correctifs opposés. Voici de quoi les séparer. Chaque chiffre est une part des heures-ligne que ce site a pu mesurer assez bien pour en parler, et le total dont il est tiré est indiqué à côté.

Mesuré sur 42 heures-ligne. 0 autres ont été observées trop faiblement pour compter, et sont exclues plutôt que présumées bonnes.

Planification

Si l’horaire décrit le trajet réellement effectué. Une ligne en retard du même nombre de minutes chaque jour n’est pas irrégulière, elle est mal planifiée, et chaque chauffeur conduit un horaire que personne ne peut tenir.

Qui peut le corriger: Un planificateur de service
Ce que ça coûte: Coût indisponible avant de tester les effets sur le parc, la main-d’œuvre, le battement et les correspondances.

L’horaire correspond au trajet

90,5%

Heures où l’arrivée médiane est à moins de trois minutes de retard et une minute d’avance de l’horaire.

Heures-ligne où l’horaire est trop court

4sur 42

Heures où l’arrivée médiane accuse trois minutes de retard ou plus. Chacune est candidate à une révision du temps de parcours.

Heures-ligne en avance

0sur 42

Heures où les autobus partent généralement en avance. Un usager à l’heure peut quand même le voir passer.

Temps de parcours à ajouter

3,1min

Pour une heure trop courte typique, les minutes qu’un planificateur ajouterait.

Exploitation

Si un mauvais passage ressemble à un passage normal. Une ligne à l’heure en moyenne mais très variable a un horaire juste et autre chose qui ne l’est pas. Ajouter du temps ici allonge le trajet de tout le monde pendant que les mauvais passages restent mauvais.

Qui peut le corriger: L’exploitation, et souvent la rue elle-même
Ce que ça coûte: Coût indisponible avant d’établir la cause opérationnelle et le correctif.

Un mauvais passage ressemble à un passage normal

97,6%

Heures où les pires passages accusent moins de vingt minutes de retard sur un passage normal.

Heures-ligne imprévisibles

1sur 42

Heures où ils accusent vingt minutes ou plus. Ajouter du temps de parcours ne corrige pas cela.

Retard d’un mauvais passage

30,4min

Pour une heure imprévisible typique, le retard d’un mauvais passage.

Desserte selon l’horaire importé

Une vue lisible de la desserte prévue, de la fiabilité observée et des services publics dans ce quartier.

6
Lignes: 104
Arrêts: 13
Toilettes: 3
Lieux avec eau

Mesure nommée du quartiernon publiédans les cinq minutes

Fiabilité observée

74 arrivées OC Transpo établies sont disponibles aux arrêts de ce quartier pendant 16 jours de semaine observés. Le pourcentage demeure indisponible jusqu’à l’atteinte de 500 arrivées et de 20 jours de semaine observés.

Arrivées ponctuelles: 40
Arrivées réglées: 74
Jours observés: 16 jours ouvrables

Quelles lignes tirent ce quartier vers le bas

2 des 5 lignes de ce quartier ont assez de données pour être comparées. Les moins ponctuelles d’abord.

Ligne	Dans les cinq minutes	Arrivées vérifiées
110	72.2%	84 521
105	88.4%	48 484

3 autres lignes de ce quartier ne sont pas classées : scolaires, express, magasinage ou événements, dont le résultat horaire ne se compare pas de la même façon.

Visibilité des véhicules à examiner

Le sommaire actuel utilise sept jours. Pour chaque ligne, vous pouvez aussi ouvrir hier, les 7 derniers jours ou les 30 derniers jours et voir le jour, le trajet, les lacunes du flux exclues et chaque ID public de véhicule observé. Une absence ne prouve ni une panne ni une décision de l’exploitant.

Ligne	Trajets prévus	Avec position	Sans position jumelée	Couverture	Historique
299	50	39	11	78.0%	Hier 7 30
222	30	24	6	80.0%	Hier 7 30
110	344	280	64	81.4%	Hier 7 30
105	678	575	103	84.8%	Hier 7 30
304	2	2	0	100.0%	Hier 7 30

Lignes desservant le quartier

6 lignes prévues

Lignes d’autobus · 5

Lignes de train · 1

2Train

Toilettes publiques (données de la Ville) 13

L’instantané public du quartier publie le nombre, mais pas les emplacements individuels. Aucun emplacement n’est inventé.

Eau potable (données de la Ville) 3

L’instantané public du quartier publie le nombre, mais pas les emplacements individuels. Aucun emplacement n’est inventé.

Évaluer ou signaler un problème

Données des usagers

Signalements communautaires

Les signaux ci-dessous sont des regroupements communautaires modérés, non des avis officiels ni des notes de fiabilité.

Vous pouvez signaler sans vous connecter. Les signalements anonymes comptent un peu moins dans le calcul des tendances publiques. Vous pouvez ajouter un compte après l’envoi.

Signaler un problème précis

Urgence : composez le 9-1-1. Vérifiez les avis officiels d’OC Transpo ou de la STO avant de voyager.

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Télécharger l’image des données probantes

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Données probantes de cette pageOuvrez la définition, la méthode, les sources, les dates, la couverture et les limites connues.

Ce qui est présenté

Inventaire par quartier du transport planifié, des toilettes publiques, des lieux avec eau potable et des arrivées d’autobus OC Transpo observées aux arrêts du quartier.

Méthode de production

Les fiches importées actuelles sont attribuées par inclusion point-polygone à la limite sourcée du quartier. La fiabilité utilise une arrivée établie par trajet, arrêt et date de service pendant les 28 derniers jours de service terminés. Le seuil de ponctualité est de ±5 minutes, et la publication exige 20 jours de semaine observés et 500 arrivées.

Importation: 4 août 2026 à 10 h 43
Calcul ou assemblage: 23 septembre 2026 à 10 h 18
Échantillon: 74 arrivées établies sur 16 jours de semaine observés appuient le résultat de fiabilité.
Version de la méthode ou des données: ward-counts-v1 + ward-stop-settled-arrivals-purpose-aware-v3
Somme de contrôle de la source: ward-reliability:be07a0c0a6ec935fcf284718f61d00d411f94b93be4446b7bf50f68318f51ad6

Sources

Limites à retenir

Les décomptes décrivent l’inventaire publié dans la limite, et non la qualité du service ou l’accès depuis chaque adresse.
La fiabilité couvre les arrivées d’autobus OC Transpo observées aux arrêts attribués géographiquement. Le train et les arrivées sans donnée établie ne sont pas représentés.
Un décompte indisponible demeure indisponible. Il n’est pas changé en zéro.

Proposer une correction factuelle →

Préparer un courriel pour l’hôtel de ville

Choisissez un seul bureau actuel ou saisissez un autre destinataire, modifiez le brouillon neutre, puis vérifiez-le dans votre propre application de courriel.

Otranspo n’envoie jamais ce message et ne peut pas savoir s’il a été envoyé, reçu ou traité.

Écrivez seulement au bureau concerné. Évitez les envois massifs, le harcèlement, les reçus de signalement, les renseignements de compte ou de santé, les numéros de téléphone et une position personnelle exacte. Retirez tout élément que vous ne voulez pas que le destinataire ou le fournisseur de courriel conserve.

Si aucune application de courriel ne s’ouvre, copiez le brouillon ci-dessous et collez-le dans le service de courriel de votre choix.