بینش‌ها
تجمع بس‌ها، نقاط کند و به‌موقع بودن در هر ساعت
سه الگو از داده‌های زندهٔ بس در 28 روز گذشته.
انتظار، تجمع بس‌ها و فاصله‌ها · اکتوبر 2026
در مسیرهای پرتردد، قرار است هر چند دقیقه یک بس بیاید تا خدمات مثل یک سرویس پیوسته باشد. این ارقام نشان می‌دهند که این وضعیت چند وقت برقرار نیست.
- انتظار اضافی
- هنوز اندازه‌گیری نشده است0 لاین پرتردد
- بس‌ها جفت‌جفت
- هنوز اندازه‌گیری نشده است
- فاصله‌های بزرگ
- هنوز اندازه‌گیری نشده است
Last 28 days, 6 اکتوبر 2026 to 2 نومبر 2026: 26 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 8 اکتوبر 2026, 15 اکتوبر 2026.
Updated 3 نومبر 2026.
چند وقت یک‌بار بس‌ها دسته‌جمعی و نزدیک به هم می‌رسند، به تفکیک وقت روز
ارزش‌ها و تفسیر
2% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 108,626 of 4,997,450 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
1% of pairs (73,312) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| وقت روز | جفت‌های بررسی‌شده | بس‌های چسبیده | فاصلهٔ طولانی |
|---|---|---|---|
| صبح زود (4 تا 6 صبح) | 43,545 | 0% (120) | 0% (145) |
| ساعات شلوغی صبح (6 تا 9 صبح) | 722,741 | 3% (18,336) | 2% (16,064) |
| نیمروز (از 9 صبح تا 3 بعد از ظهر) | 1,834,144 | 2% (32,816) | 1% (19,713) |
| ازدحام بعد از ظهر (3 تا 6 بعد از ظهر) | 984,082 | 4% (38,529) | 3% (24,797) |
| شب (6 تا 10 شب) | 1,071,334 | 2% (17,977) | 1% (11,863) |
| شب (از ساعت 10 شب تا 4 صبح) | 341,604 | 0% (848) | 0% (730) |
مسیرهایی که بس‌ها بیشتر دسته می‌شوند
کندترین بخش‌ها در شبکه
بخش‌های میان دو نقطه زمانی با کمترین سرعت واقعی بس، در تمام روز، با دست‌کم 20 سفر اندازه‌گیری‌شده.
| خط | از | به | فاصله | سرعت برنامه‌ریزی‌شده | سرعت واقعی | سفرهای اندازه‌گیری‌شده | سفرهای کند |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 677 | ST JOSEPH H.S | BARRHAVEN CENTRE B | 490 m | 5.9 km/h | 4 km/h | 33 | 42% |
| 5 | WALLER / LAURIER E | RIDEAU A | 390 m | 4.7 km/h | 4.2 km/h | 1,349 | 14% |
| 696 | COBBLE HILL / KENNEVALE | COBBLE HILL / MARAVISTA | 470 m | 4 km/h | 5 km/h | 49 | 37% |
| 85 | LEES B | MANN / KING EDWARD | 770 m | 6.4 km/h | 6.7 km/h | 25 | 0% |
| 14 | PARKDALE / WELLINGTON | TUNNEY'S PASTURE E | 870 m | 5.1 km/h | 7.1 km/h | 26 | 0% |
| 10 | SLATER / BAY | LYON B | 330 m | 6.1 km/h | 7.1 km/h | 803 | 3% |
| 663 | PARKWAY / EARL OF MARCH H.S. | BEAVERBROOK / LEACOCK | 770 m | 15.3 km/h | 7.1 km/h | 40 | 70% |
| 11 | LINCOLN FIELDS MALL WEST | LINCOLN FIELDS 4B | 740 m | 6.1 km/h | 7.2 km/h | 587 | 3% |
| 17 | PARLIAMENT A | RIDEAU B | 770 m | 23 km/h | 7.3 km/h | 106 | 93% |
| 6 | ST PATRICK / COBOURG | MAPLE LANE / SPRINGFIELD | 1.3 km | 8.3 km/h | 7.4 km/h | 31 | 23% |
| 82 | PINECREST A | PINECREST MALL | 300 m | 6 km/h | 7.4 km/h | 618 | 2% |
| 19 | MACKENZIE KING A | PARLIAMENT B | 840 m | 5.9 km/h | 7.5 km/h | 24 | 0% |
سفر کند سفری است که دست‌کم 1.5 برابر وقت پیش‌بینی‌شده طول کشیده باشد.
به‌موقع بودن در هر ساعت، همهٔ توقفگاه‌ها
Weekdays, Monday to Friday (18 days)
قوانین، روزهای کاری و آخر هفته
هر رسیدن اندازه‌گیری‌شده بس در هر توقفگاه، به تفکیک ساعت برنامه‌ریزی‌شده.
- قاعدهٔ OC Transpo: نه بیشتر از 1 دقیقه زودتر و نه بیشتر از 5 دقیقه دیرتر. OC Transpo این را فقط در نقاط زمانی اندازه می‌گیرد، یعنی توقفگاه‌هایی که جدول زمانی وقت آن‌ها را ثابت می‌کند. در توقفگاه‌های دیگر، وقت‌های اعلان‌شده تخمینی میان نقاط زمانی هستند.
- در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند: در هر توقفگاه، حداکثر 5 دقیقه زودتر یا دیرتر.
Weekdays, Monday to Friday (18 days)
Least on time: 16, 65% within 5 minutes of the times riders see (325,859 buses).
Most on time: 05, 90% (106,471 buses).
| ساعت (زمان پیش‌بینی‌شده در تقسیم‌اوقات) | بس‌های اندازه‌گیری‌شده | به‌وقت، در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند | به وقت، قاعده OC Transpo (نقاط زمانی) | بیش از 1 دقیقه زودتر | بیش از 5 دقیقه تأخیر |
|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 68,888 | 90% | 73% | 20% | 9% |
| 01 | 24,944 | 90% | 69% | 23% | 9% |
| 02 | 12,954 | 83% | 63% | 24% | 14% |
| 03 | 8,214 | 84% | 64% | 24% | 14% |
| 04 | 29,176 | 89% | 74% | 15% | 10% |
| 05 | 106,471 | 90% | 79% | 14% | 9% |
| 06 | 255,487 | 88% | 77% | 14% | 12% |
| 07 | 350,105 | 79% | 70% | 14% | 20% |
| 08 | 348,713 | 70% | 62% | 13% | 29% |
| 09 | 287,626 | 78% | 67% | 15% | 21% |
| 10 | 271,428 | 84% | 71% | 18% | 15% |
| 11 | 264,577 | 84% | 71% | 18% | 15% |
| 12 | 264,876 | 81% | 70% | 16% | 18% |
| 13 | 262,493 | 82% | 70% | 17% | 17% |
| 14 | 285,982 | 79% | 67% | 16% | 20% |
| 15 | 330,509 | 70% | 61% | 15% | 28% |
| 16 | 325,859 | 65% | 56% | 15% | 33% |
| 17 | 332,967 | 67% | 58% | 15% | 31% |
| 18 | 304,145 | 73% | 62% | 17% | 25% |
| 19 | 237,549 | 79% | 69% | 16% | 19% |
| 20 | 210,923 | 82% | 71% | 15% | 17% |
| 21 | 195,328 | 82% | 71% | 15% | 17% |
| 22 | 158,393 | 83% | 71% | 15% | 16% |
| 23 | 118,358 | 86% | 73% | 17% | 12% |
Weekends, Saturday and Sunday (8 days)
Least on time: 16, 62% within 5 minutes of the times riders see (93,647 buses).
Most on time: 02, 88% (3,909 buses).
| ساعت (زمان پیش‌بینی‌شده در تقسیم‌اوقات) | بس‌های اندازه‌گیری‌شده | به‌وقت، در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند | به وقت، قاعده OC Transpo (نقاط زمانی) | بیش از 1 دقیقه زودتر | بیش از 5 دقیقه تأخیر |
|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 24,170 | 88% | 69% | 25% | 10% |
| 01 | 9,422 | 86% | 69% | 23% | 12% |
| 02 | 3,909 | 88% | 64% | 27% | 8% |
| 03 | 3,161 | 88% | 67% | 28% | 9% |
| 04 | 4,679 | 83% | 72% | 15% | 17% |
| 05 | 13,503 | 84% | 72% | 14% | 16% |
| 06 | 29,829 | 87% | 79% | 11% | 12% |
| 07 | 51,033 | 86% | 78% | 11% | 14% |
| 08 | 65,091 | 83% | 77% | 9% | 17% |
| 09 | 79,034 | 77% | 73% | 8% | 22% |
| 10 | 85,627 | 74% | 70% | 8% | 25% |
| 11 | 89,128 | 70% | 66% | 8% | 29% |
| 12 | 91,374 | 69% | 65% | 8% | 31% |
| 13 | 92,471 | 66% | 63% | 8% | 34% |
| 14 | 93,430 | 63% | 61% | 8% | 36% |
| 15 | 93,361 | 64% | 61% | 7% | 36% |
| 16 | 93,647 | 62% | 60% | 7% | 37% |
| 17 | 91,255 | 64% | 61% | 9% | 36% |
| 18 | 85,904 | 66% | 63% | 8% | 34% |
| 19 | 76,368 | 71% | 65% | 9% | 29% |
| 20 | 71,084 | 77% | 69% | 11% | 23% |
| 21 | 63,464 | 80% | 71% | 12% | 19% |
| 22 | 55,533 | 83% | 72% | 13% | 17% |
| 23 | 43,162 | 87% | 72% | 17% | 12% |
Last 28 days, 6 اکتوبر 2026 to 2 نومبر 2026: 21 days counted.
2 days left out because the live feed was only partly recorded or its trip numbers did not match the timetable: 8 اکتوبر 2026, 12 اکتوبر 2026.
Updated 3 نومبر 2026.
چند وقت یک‌بار بس‌ها دسته‌جمعی و نزدیک به هم می‌رسند، به تفکیک وقت روز
ارزش‌ها و تفسیر
2% of back-to-back buses on this route arrived bunched together: 11,696 of 756,220 pairs checked at stops in the last 28 days. When buses bunch, the wait after them is usually longer.
1% of pairs (9,254) had a long gap: more than 1.75 times the planned wait between them.
| وقت روز | جفت‌های بررسی‌شده | بس‌های چسبیده | فاصلهٔ طولانی |
|---|---|---|---|
| صبح زود (4 تا 6 صبح) | 8,830 | 1% (51) | 1% (64) |
| ساعات شلوغی صبح (6 تا 9 صبح) | 150,192 | 2% (3,573) | 2% (2,861) |
| نیمروز (از 9 صبح تا 3 بعد از ظهر) | 240,950 | 1% (1,514) | 0% (1,122) |
| ازدحام بعد از ظهر (3 تا 6 بعد از ظهر) | 179,472 | 3% (4,942) | 2% (3,935) |
| شب (6 تا 10 شب) | 127,919 | 1% (1,538) | 1% (1,191) |
| شب (از ساعت 10 شب تا 4 صبح) | 48,857 | 0% (78) | 0% (81) |
مسیرهایی که بس‌ها بیشتر دسته می‌شوند
کندترین بخش‌ها در شبکه
بخش‌های میان دو نقطه زمانی با کمترین سرعت واقعی بس، در تمام روز، با دست‌کم 20 سفر اندازه‌گیری‌شده.
| خط | از | به | فاصله | سرعت برنامه‌ریزی‌شده | سرعت واقعی | سفرهای اندازه‌گیری‌شده | سفرهای کند |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | CEGEP GABRIELLE-ROY | de la CITÉ-DES-JEUNES/PERRAS | 340 m | 10.2 km/h | 2.6 km/h | 36 | 89% |
| 73 | QUAI LOCAL de la CITÉ #9 | de la GAPPE/de la CITÉ | 490 m | 7.2 km/h | 2.6 km/h | 225 | 69% |
| 35 | CEGEP GABRIELLE-ROY | de la CITÉ-DES-JEUNES/PERRAS | 310 m | 9.4 km/h | 2.9 km/h | 292 | 68% |
| 831 | CEGEP GABRIELLE-ROY | de la CITÉ-DES-JEUNES/TALBOT | 500 m | 7.4 km/h | 3.5 km/h | 20 | 60% |
| 833 | Départ école secondaire de l'île | MONTCLAIR/DUCHARME | 960 m | 9.6 km/h | 3.5 km/h | 29 | 79% |
| 829 | Départ école secondaire de l'île | SAINT-JOSEPH/de LORIMIER | 1.3 km | 13 km/h | 3.9 km/h | 40 | 90% |
| 38 | TERMINUS FREEMAN | SAINT-JOSEPH/JEAN-PROULX | 490 m | 16.6 km/h | 4.2 km/h | 497 | 73% |
| 39 | TERMINUS FREEMAN | SAINT-JOSEPH/JEAN-PROULX | 490 m | 16.8 km/h | 4.2 km/h | 407 | 80% |
| 49 | CEGEP GABRIELLE-ROY | de la CITÉ-DES-JEUNES/PERRAS | 410 m | 24.5 km/h | 4.3 km/h | 293 | 77% |
| 56 | CEGEP GABRIELLE-ROY | de la CITÉ-DES-JEUNES/PERRAS | 340 m | 20.3 km/h | 4.5 km/h | 61 | 85% |
| 740 | ÉCOLE SAINT-JOSEPH | ALEXANDRE-TACHÉ/CHÂTEAUBRIAND | 2.7 km | 16.5 km/h | 4.8 km/h | 23 | 100% |
| 437 | ÉCOLE SECONDAIRE MONT-BLEU | DANIEL-JOHNSON/LUCIEN-BRAULT | 1.9 km | 14.2 km/h | 4.8 km/h | 21 | 67% |
سفر کند سفری است که دست‌کم 1.5 برابر وقت پیش‌بینی‌شده طول کشیده باشد.
به‌موقع بودن در هر ساعت، همهٔ توقفگاه‌ها
Weekdays, Monday to Friday (16 days)
قوانین، روزهای کاری و آخر هفته
هر رسیدن اندازه‌گیری‌شده بس در هر توقفگاه، به تفکیک ساعت برنامه‌ریزی‌شده.
- قاعدهٔ OC Transpo: نه بیشتر از 1 دقیقه زودتر و نه بیشتر از 5 دقیقه دیرتر. OC Transpo این را فقط در نقاط زمانی اندازه می‌گیرد، یعنی توقفگاه‌هایی که جدول زمانی وقت آن‌ها را ثابت می‌کند. در توقفگاه‌های دیگر، وقت‌های اعلان‌شده تخمینی میان نقاط زمانی هستند.
- در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند: در هر توقفگاه، حداکثر 5 دقیقه زودتر یا دیرتر.
Weekdays, Monday to Friday (16 days)
Least on time: 16, 64% within 5 minutes of the times riders see (91,791 buses).
Most on time: 04, 96% (459 buses).
| ساعت (زمان پیش‌بینی‌شده در تقسیم‌اوقات) | بس‌های اندازه‌گیری‌شده | به‌وقت، در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند | به وقت، قاعده OC Transpo (نقاط زمانی) | بیش از 1 دقیقه زودتر | بیش از 5 دقیقه تأخیر |
|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 13,631 | 88% | 71% | 15% | 11% |
| 01 | 1,436 | 94% | 75% | 17% | 5% |
| 04 | 459 | 96% | 74% | 7% | 1% |
| 05 | 23,363 | 94% | 79% | 9% | 5% |
| 06 | 69,163 | 91% | 75% | 11% | 7% |
| 07 | 97,340 | 84% | 69% | 10% | 15% |
| 08 | 85,788 | 80% | 67% | 9% | 19% |
| 09 | 59,358 | 84% | 68% | 10% | 15% |
| 10 | 54,655 | 89% | 72% | 12% | 10% |
| 11 | 58,328 | 90% | 73% | 13% | 9% |
| 12 | 61,128 | 86% | 71% | 11% | 12% |
| 13 | 60,079 | 87% | 71% | 11% | 12% |
| 14 | 58,638 | 85% | 69% | 11% | 14% |
| 15 | 99,261 | 77% | 62% | 12% | 21% |
| 16 | 91,791 | 64% | 54% | 9% | 35% |
| 17 | 93,395 | 67% | 57% | 9% | 32% |
| 18 | 68,829 | 79% | 67% | 9% | 20% |
| 19 | 48,743 | 82% | 71% | 7% | 17% |
| 20 | 42,845 | 84% | 70% | 9% | 15% |
| 21 | 41,547 | 86% | 74% | 7% | 13% |
| 22 | 41,377 | 88% | 74% | 10% | 11% |
| 23 | 32,727 | 89% | 74% | 11% | 9% |
Weekends, Saturday and Sunday (5 days)
Least on time: 15, 76% within 5 minutes of the times riders see (12,466 buses).
Most on time: 07, 93% (9,063 buses).
| ساعت (زمان پیش‌بینی‌شده در تقسیم‌اوقات) | بس‌های اندازه‌گیری‌شده | به‌وقت، در مقایسه با زمان‌هایی که مسافران می‌بینند | به وقت، قاعده OC Transpo (نقاط زمانی) | بیش از 1 دقیقه زودتر | بیش از 5 دقیقه تأخیر |
|---|---|---|---|---|---|
| 00 | 2,650 | 88% | 78% | 7% | 11% |
| 01 | 295 | 93% | 74% | 18% | 6% |
| 05 | 40 | 83% | 60% | 15% | 5% |
| 06 | 2,514 | 92% | 76% | 9% | 7% |
| 07 | 9,063 | 93% | 80% | 9% | 5% |
| 08 | 11,324 | 90% | 78% | 9% | 8% |
| 09 | 11,686 | 91% | 78% | 9% | 8% |
| 10 | 12,833 | 87% | 75% | 8% | 11% |
| 11 | 11,408 | 88% | 71% | 11% | 11% |
| 12 | 12,109 | 84% | 71% | 9% | 15% |
| 13 | 12,877 | 83% | 68% | 9% | 16% |
| 14 | 13,135 | 82% | 68% | 8% | 17% |
| 15 | 12,466 | 76% | 65% | 8% | 22% |
| 16 | 12,485 | 78% | 66% | 7% | 21% |
| 17 | 12,501 | 78% | 69% | 5% | 21% |
| 18 | 11,655 | 82% | 73% | 5% | 17% |
| 19 | 9,971 | 77% | 69% | 4% | 22% |
| 20 | 9,551 | 82% | 71% | 6% | 17% |
| 21 | 8,458 | 83% | 73% | 6% | 16% |
| 22 | 9,100 | 84% | 75% | 5% | 15% |
| 23 | 6,674 | 84% | 74% | 7% | 15% |
این چگونه اندازه‌گیری می‌شود
- زمان‌های رسیدن، آخرین پیش‌بینی زنده است که نه زودتر از 10 دقیقه پیش از زمان طبق جدول زمانی ثبت شده باشد. این زمان، باز شدن ثبت‌شدهٔ دروازه نیست.
- دسته‌شده: دو بس از یک خط و یک جهت با فاصلهٔ کمتر از یک‌چهارم فاصلهٔ پلان‌شده به یک ایستگاه رسیدند. هر جفت با فاصله‌ای مقایسه می‌شود که جدول زمانی برای همان دو سفر پلان کرده بود.
- سرعت: زمانی که یک سفر میان دو نقطه زمانی گرفت، در برابر زمانی که جدول زمانی برنامه‌ریزی کرده بود. بخش‌های کوتاه‌تر از 300 متر یا 1 دقیقه اندازه‌گیری نمی‌شوند.
- روزهایی که داده‌های زنده فقط بخشی ثبت شده بود، یا شمارهٔ سفرهای آن با جدول زمانی مطابقت نداشت، کنار گذاشته و فهرست می‌شوند. روزی که هنوز اندازه‌گیری نشده است، هرگز صفر نشان داده نمی‌شود.
- مسیرهای O-Train شامل نیستند، زیرا OC Transpo موقعیت زنده قطارها را نشر نمی‌کند.